7月15日，隨著京新高速公路內蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯動通車，北京至新疆的高速公路大通道貫通。這意味著從北京到新疆的高速公路全線貫通，北京至烏魯木齊的公路裏程縮短近1300公裏。

交通運輸部方麵披露，京新公路大通道的建設，在內蒙古、甘肅、新疆北部開辟了一條東西向的新的大通道，是北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，將進一步加強我國北方地區東、中、西部的聯係，更好地服務於“一帶一路”倡議和西部大開發戰略，促進沿線地區經濟社會協調發展和民族團結。

據悉，京新高速總裏程約2768公裏。其中臨白段（臨河至白疙瘩）全長930公裏，是我國裏程最長的高速公路項目，位於內蒙古西部巴彥淖爾市和阿拉善盟境內；白明段（白疙瘩至明水）全長134公裏，位於甘肅省酒泉市肅北縣境內；明哈段（明水至哈密）全長178公裏，位於新疆哈密市境內。這三個路段大多位於戈壁、荒漠地區，自然條件惡劣，沿途幹旱缺水，內蒙古境內有近500公裏路段基本為無人區，建設條件非常艱苦。

為此，沿線地方和交通部門采取有力措施，組織參建單位同步加快建設，克服種種困難，加強工程管理，確保了項目順利實施。工程建設期間，各參建單位科學組織、精心謀劃，克服了環境惡劣、有效施工期短、建設任務重、工程進度壓力大等困難，貫徹落實綠色公路發展理念，嚴格控製工程質量，建設進展總體順利。

據交通運輸部綜合規劃司巡視員任錦雄介紹，截止到2016年底，全國高速公路通車裏程達到13.1萬公裏，位居世界第一，較2012年末新增4.1萬公裏，國家高速公路已建成通車9.9萬公裏、約占規劃總裏程13.6萬公裏的72.9%。

世界上穿越沙漠最長高速是怎麽煉成的？

揭秘

在這條大通道中，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——G7京新高速內蒙古段。這條自然環境極為惡劣的高速公路，沿途不僅有大漠、胡楊、戈壁的壯美，也記載著建設者們的異常艱辛。記者從內蒙古巴彥淖爾段出發，行車經過內蒙古境內930公裏路段，一路進行實地探訪。

G7京新高速在內蒙古境內長930公裏，始於內蒙古巴彥淖爾市臨河區，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。

巴彥淖爾段主線全長116公裏，沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海國家自然保護區。和其他路段相比，這段自然條件最好，但是水多卻成了施工難題。

“如果黏土含量大，很容易形成翻漿，到了秋天走在路上，路就像彈簧一樣。”中建京新總承包部工程部副經理趙殿濤說，河套平原地下水位高、土質差、地基濕軟。往下挖1米，就會有出水現象，隻能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。

風積沙填料是這段路有特色的施工技術，就地取材，節省了成本。“風積沙的特性是，隻要進了水就特別密實，可以像切豆腐塊一樣用於填路基。”趙殿濤介紹，風積沙是土地上原本積累的厚厚一層沙，沙子下麵就是農田，再往下挖就形成了湖，當地把挖出來的湖開發成旅遊景點，現在遊人比較多。

越往西走，越看不到植被。當記者行至G7京新高速阿拉善盟段，車外的溫度達44攝氏度，地表溫度超過70攝氏度。京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內）工程建設管理辦公室工程部部長牛濤告訴記者，這裏已經能看到巴丹吉林沙漠的邊緣。

“來時一堵牆，走後一米沙”——是這裏風沙災害嚴重的真實寫照。“去年4月有一次沙塵暴，人在野外站不住，躲在沿線施工單位蓋的板房裏，一個小時屋裏的沙就積了1米深。”牛濤說。

風沙來的時候，西北地區的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風沙堆積？牛濤說，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位於沙丘地帶，施工時預留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路麵上。