高速公路建設方麵傳來了激動人心的好消息：今年10月，資源至興安高速公路、桂林至三江高速公路都將實現通車!這意味著桂林高速路網建設邁入了一個新的曆史時期，縣縣通高速的大交通格局指日可待。……

路網作筆繪藍圖“合縱連橫”任馳騁

這個夏天，高速公路建設方麵傳來了激動人心的好消息：今年10月，資源至興安高速公路、桂林至三江高速公路都將實現通車!這意味著桂林高速路網建設邁入了一個新的曆史時期，縣縣通高速的大交通格局指日可待。

據了解，資源至興安的高速公路全長82.745公裏，初步設計概算投資96.3億元，采用四車道高速公路標準建設，設計時速為100公裏，與已建成的湖南洞新高速公路連接。項目建成後，驅車從桂林市區到資源縣大約隻需1個小時。

而被譽為“串起桂北最美風景帶”的桂林至三江高速公路，更是從建設起就吸引了國內外遊客和市民的目光。這條線路從臨桂區廟頭村起至柳州市三江侗族自治縣唐朝村並與貴州省路段連接，全長135公裏。其中，桂林段長97.86公裏，雙向四車道，采用瀝青混凝土路麵，總投資概算101.9億元，包括臨桂段和龍勝段，設計時速100公裏。項目建成後，從臨桂區開車到龍勝隻需1個小時。侗家的風情鼓樓、龍勝的旖旎梯田僅需一個周末就能全部飽覽……

除此之外，翻開高速公路建設的畫冊，東西南北全麵推進的高速公路大會戰，讓五百萬桂林人目不暇接：2013年，興桂高速公路的全線開通使桂林市高速公路網與國家高速公路網實現無縫對接;2015年，灌陽(永安關)至全州(鳳凰)高速公路結束了灌陽不通高速的曆史……如今，桂柳高速(僚田至鹿寨北互通段)、桂林繞城高速(靈川至僚田段)路麵改造完成;荔浦至玉林高速公路開工建設;桂林至柳城、灌陽至平樂高速公路項目前期工作穩步推進……

五年的銳意進取，讓桂林高速公路裏程不斷延伸。目前，桂林公路總裏程達到1.3萬公裏，位列廣西第三，初步實現對外交通高速化、對內交通便捷化，區域性交通樞紐地位凸顯。隨著一大批高速公路的不斷開通，打通了桂林縣域之間經濟發展的動脈，人流、物流、信息流不斷流通，有效縮小了城鄉之間的發展差距。去年，桂林市地區生產總值超100億元的縣區增至10個，財政收入超10億元的縣區達5個，農民年人均純收入突破萬元大關。這些數據，就是桂林高速路網建設的最好成果。

“東西南北”齊發力　構建交通“大格局”

“以前，灌陽沒有高速公路，也沒有鐵路，大家出行真是很不方便。現在，從灌陽北收費站上高速至桂林繞城高速七星收費站，全程2個小時左右，比過去縮短了1個多小時的車程。”老家在灌陽的李先生家住七星區，因為業務關係，他幾乎每周都要到灌陽兩次以上。他告訴記者，開通了灌鳳高速後，節約了來往的時間，回家看望老人也方便不少。

2015年底，灌鳳高速的通車，結束了灌陽不通高速公路的曆史，也為我市“十二五”期間的高速公路建設畫上了一個圓滿的句號。作為自治區重點工程之一，灌鳳高速主線全長約48公裏，是國家高速公路網規劃中廈門至成都高速公路廣西境內的重要路段，也是廣西高速公路網規劃“6橫7縱8支線”中“橫2”灌陽至三江公路的重要組成部分。“現在灌鳳高速和全興高速連在了一起，從灌陽去全州也就40來分鍾，比過去走國道要節省了一半以上的時間，不僅方便群眾出行，也為地方經濟發展帶來促進。”灌鳳高速公路工程建設指揮部相關負責人說。灌鳳高速的通車，為桂北地區快速連通湖南、江西、廣東、福建乃至長三角、珠三角地區架設了橋梁，將成為助推灌陽經濟社會發展的重要力量。

5年來，每年《政府工作報告》中，高速公路建設都被放在重要位置。每年桂林市都幾乎超“計劃”完成，足以看出市委、市政府對於交通建設的重視力度。據統計，“十二五”期間，全市新增公路478.9公裏，公路總裏程達到1.3萬公裏，位列廣西第三，6條高速公路相繼開工，區域性交通樞紐地位加快形成。境內高速公路通車總裏程達500.2公裏，比“十一五”末增加101.5公裏，且仍有233.8公裏高速公路在建。隨著桂林至興安、全州至灌陽高速公路的建成通車，使湖南與桂林之間的高速公路網實現了無縫銜接，桂林高速公路網正式融入了國網當中。除資源、龍勝、荔浦外，全市11縣中已有8縣通了高速公路。

隨著一個個標段的相繼完工，一條條公路的順利通車，桂林市的高速公路網逐漸完備，形成了合縱連橫之勢。據資料顯示，“十二五”期間，我市累計完成交通基礎設施重大項目建設投資506.6億元，成為國內首個“一市九站兩高鐵”的地級市。通過積極探索高速公路市縣共建模式，基本形成了“兩環、六射、四聯”的高速公路框架，二級及以上公路裏程在國省幹線公路總裏程占比達85.5%。

要致富，先修路。高速公路建設所帶來的影響不僅是方便群眾出行，更關乎著沿線地方經濟的發展。灌陽小夥王秋茂是眾多嚐到“甜頭”的百姓之一。看到自家門前修通了高速公路，他用自己的小車拉了500多斤紅薯粉到市區賣，沒想到銷路很好，不僅很快賣完了貨，還與幾家餐館達成了合作。“高速公路讓灌陽這個偏遠地區的出行問題終於得到改善。過去我們是在家等人來收，現在交通方便了，結合互聯網等新技術，我們也搞搞自產自銷，收益真不錯。”他說。

高速公路連成網，城鄉物資流通廣。借著路網建設的東風，曾經的一個個“山坳坳”如今變得四通八達，許多昔日在崇山峻嶺間、在貧困線下徘徊的百姓紛紛脫下了貧困的帽子。隨著立體交通運輸網絡的形成，讓桂林鄉鎮的特色鄉村遊的效益凸顯，引導服務業由城市向農村延伸，進一步增強了桂林旅遊產業的龍頭作用，為桂林經濟的發展做了良好的助推器。據數據顯示，去年，桂林市地區生產總值超100億元的縣區增至10個，財政收入超10億元的縣區達5個，農民年人均純收入突破萬元大關。

2020年實現縣縣通　“一小時經濟圈”即將形成

資源，莽莽山脈的“世外桃源”。但“景色美，路難走”，一直是它身上撕不下來的“標簽”。作為廣西東部縱向重要公路通道之一，資興高速公路的修建意義重大。“一旦修通，它將連接起桂林喀斯特峰林地貌、八角寨丹霞地貌和張家界砂岩地貌三種我國極具代表性的自然景觀，成為一條旅遊的‘黃金通道’，對推進桂林國際旅遊勝地建設的重要意義不言而喻。”市發改委相關工作人員表示。

2013年8月，資(源)興(安)高速公路破土動工，2014年1月全線開工建設。今年，資興高速公路修通之後，從桂林前往資源可直接走資興高速公路，車程將由原來的2小時30分縮短至1小時10分左右，節省50%以上的時間。“以前好多縣沒有通高速，從桂林到資源、恭城、全州、灌陽等地都需要2個多小時，來回就需要5個小時左右。這幾年，周邊各縣陸續開通了高速。我最期待的就是今年的資興高速公路開通，回老家隻要1個小時，真方便。”老家在資源的沈園在桂林工作了15年，說起桂林這幾年縣區高速公路的發展，他很有體會。

資(源)興(安)高速公路是該市近年來打造“一小時經濟圈”的一個縮影。“縣縣通高速公路，打造桂林一小時交通經濟圈”，是桂林高速公路網建設的目標。記者從市交通運輸局了解到，按計劃，至2020年，桂林境內高速公路通車裏程將突破900公裏，所有縣區將實現通高速公路的目標。屆時，以繞城高速為起點，桂林前往各縣有望在1個多小時內到達。一些地理位置比較偏僻的縣將徹底告別“腸梗阻”的現狀，交通將變得通暢，一個以市區為中心、輻射周邊各縣的“一小時經濟圈”將浮出水麵。交通便利了，經濟發展也隨之“快跑”，為人流、物流、資金流、技術流提供重要支撐，將有力推動各縣域工業、物流、旅遊等行業的大發展。

32億投資　再書一筆建設傳奇

“完善出區連市高速公路網絡，實現縣縣通高速。開工建設荔浦至玉林、灌陽至平樂等一批高速公路，建成陽朔至鹿寨、資源至興安、桂林至三江等高速公路。加快推進桂林至柳城高速公路前期工作，力爭實現開工建設。”這是《桂林市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中，對高速公路建設提出的具體要求。

規劃仍在耳畔，高速公路的建設步伐卻遠遠超出了預期的目標。走進正在施工的高速公路建設現場，記者看到，資興高速公路全線路基工程已基本完成，大部分路麵均鋪設了粗瀝青層，還有一小段路麵在做路基處理。項目方表示，最近下雨天較多，施工轉入管線和附屬設施鋪設，天氣好轉後就開始處理路基和路麵。桂三高速公路全線路麵都已經鋪設粗瀝青，車輛可以在上麵全段通行，工人們正忙著安裝隧道內的燈光設備和道路中間的隔離欄杆，部分路段道路中間的綠化樹已經種好。全麵通車指日可待。

在今年，市領導跟蹤服務推進的“重中之重”項目中，縣縣通高速工程被提上了一個新的高度。據了解，今年我市將繼續大力推進交通基礎設施建設，打造區域性綜合交通樞紐城市。今年全市計劃完成公路水路交通基礎設施建設投資80億元。其中，高速公路方麵計劃完成投資32億元，力爭建成資源至興安、桂林至三江兩條高速公路，新增龍勝、資源2個縣通高速;加快推進賀巴(賀州到巴馬)高速公路(平樂段)、荔浦至玉林高速公路建設;力爭開工建設灌陽至平樂、桂林至柳城兩條高速公路，積極爭取陽朔至鹿寨高速公路複工，桂林市高速公路建設將再掀高潮。(本文來自中國高速網)