由於進場快、施工組織管理高效,作為鄭萬鐵路全線首個無砟軌道線外試驗段通過業主評估的標段,鄭萬鐵路河南段二標段也提前進入無砟軌道的鋪設施工階段。

鄭萬高鐵許昌段全長59.7公裏,是整個河南段開工最早、施工進度最快的一段。一年多來,廣大工程建設者克難攻堅,科學施工,保證鐵路建設有序快速推進。

這裏是石梁河特大橋跨鄭堯高速係杆拱橋工程現場,係梁支架已經搭建完畢,工人師傅正在安裝係梁鋼筋結構。

正在焊接鋼筋的鄧先智來自重慶,是工地上的多麵手,木工、鋼筋工,樣樣精通,雖然現在天氣炎熱,但他的工作量可不少,一天至少要焊接、綁紮500公斤的鋼筋。從去年10月以來一直在崗位上堅守的鄧師傅最大的心願就是等到凝結著自己汗水的鄭萬高鐵建成通車的時候,能坐上第一班列車回到家鄉。

石梁河特大橋跨鄭堯高速係杆拱橋全長140米,是全國在建跨度最大的簡支梁係杆拱橋梁,該橋以30度角上跨鄭堯高速,行車安全壓力大、吊裝作業多、安全風險高。

為了保證施工期間鄭堯高速通行安全,工程采用支架現澆混凝土工藝,施工現場全封閉,這樣與傳統的連續梁懸臂澆注工藝相比,施工工藝更加複雜,技術要求更高、施工難度加大,但是施工的安全性和可靠性更高。

針對橋梁的施工特點,施工方根據現場實際和技術要求編製了詳細的施工方案,對道路交通安全、高空作業、臨時用電進行了詳細的部署,橋梁分五段澆築施工,拱肋逐片對稱安裝,保證了工程的質量和進度。

自2016年5月10日,鄭萬鐵路河南段二標段開工以來,施工方中鐵四局以標準化作業為重點,牢固樹立"高標定位,精細施作"的理念,不斷升華標準化管理水平,在確保安全、質量的基礎上,開展勞動競賽活動,迅速掀起生產大幹高潮,全麵推進現場施工進度。

在無砟軌道底座板施工現場,工人師傅們分工協作,有的綁紮鋼筋架構,有的對澆築過混凝土的左半幅底座板做保養處理。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術,與有砟軌道相比,無砟軌道避免了飛濺道砟,具有平順性好,穩定性好,使用壽命長等特點,能夠滿足列車時速350km的運行要求。

由於進場快、施工組織管理高效,作為鄭萬鐵路全線首個無砟軌道線外試驗段通過業主評估的標段,鄭萬鐵路河南段二標段也提前進入無砟軌道的鋪設施工階段。

截至目前,鄭萬高鐵許昌段境內中鐵四局修建的線下工程已基本完工,已經提前進入無砟軌道的鋪設施工階段。(本文來自網易)