8月22日，青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）首台盾構機順利出洞，到達首個接收井。

機場結建段為膠東國際機場配套工程，穿越在建膠東國際機場，並與在建濟青高鐵並行，全長約8km，區間采用盾構法施工。為配合機場的建設，避免後期建設對機場影響，地鐵機場結建段率先開工，於2016年初與機場同步建設，預計2018年上半年土建完工.目前已投入5台盾構機（EPB），進入了全麵盾構掘進施工階段。2017年3月29日，首台盾構機從1#風井至2#風井盾構區間左線始發，青島地鐵集團組織各參建方在建設過程中科學管理，重安全，控質量，高標準，曆時144天，累計掘進長度1602m，於8月22日實現貫通。在完成了左線掘進任務後，該台盾構機將會被拆解、吊裝出井，預計9月20日從1#風井重新組裝，再次始發，開始右線掘進，2018年3月初完成右線掘進任務。

據了解，建成後的青島新機場將是一座是集航空、鐵路、公路、城市軌道於一體的“立體化、零換乘、全通型”立體交通中心，是國家級關鍵交通節點、麵向日韓地區門戶機場、東北亞地區重要的綜合樞紐。青島地鐵8號線作為聯係新機場、北部城區、主城區的青島大動脈，地下區間最高行車速度達到120公裏/小時，自五四廣場至膠東機場僅為50分鍾，對北部市域的飛躍發展和促成“三帶一軸、三灣三城、組團式”城市發展戰略的實施有重大意義。

8號線地質情況複雜，施工難度大，線路穿越河流、灘塗和海域，地形地貌多樣，地質情況更是複雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全麵多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6km，占全線區間長度的47%；對外協調工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。在大洋站至青島北站區間穿越膠州灣海域，海域段長約5.5km。

相關鏈接：

青島地鐵8號線起點自膠州北站，終點至五四廣場，主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等五個行政區，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。線路起自國鐵膠州北站，經膠東國際機場、國鐵紅島站、紅島CBD、大洋，過海至青島北站樞紐，然後經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路五四廣場站。正線全長約60km，以地下線為主。全線設車站18座，其中高架站1座，地下站17座。在市委市政府、市政工程管理處的領導和幫助下，地鐵集團克服線路長、工點多、環境複雜等現狀，主動出擊，攻堅克難，積極推進8號線各工點進場，目前大部分工點已進場，且一半工點已實現開工。