在青島新機場火熱建設的同時，作為配套工程的青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）也在加快建設步伐。經過144天施工挖掘，昨天，長達1.6公裏的區間隧道實現貫通，8號線首台盾構機順利出洞，到達接收井。記者在采訪時獲悉，8號線全線施工機械化程度比較高，大約28.6公裏，占全線區間裏程的47%，該段隧道在開挖中創造了月進尺477米的青島地鐵最快速度。目前全線67個工點大部分已進場，且一半工點已實現開工，預計2021年正式運行。

現場>>>

首台盾構機順利出洞

昨日上午，記者來到了地鐵8號線膠東國際機場軌道交通結建工程施工現場，隨著盾構機的快速轉動，最後一層隧道斷麵被鑽通，盾構機順利出洞到達接收井。作為膠東國際機場的配套工程，機場結建段穿越在建膠東國際機場，並與在建濟青高鐵並行，全長約8公裏，區間采用盾構法施工。為了配合機場建設，避免後期建設對機場的影響，地鐵機場結建段在全線中率先開工，於2016年初與機場同步建設。機場結建段在建設中分為兩個標段，分別位於新機場航站樓的南北兩側，北側標段長約3公裏，南側標段長約5公裏。

位於機場北側的機場結建段土建一標長約3公裏，今年3月29日，全線首台盾構機率先啟用，從遠離航站樓一端的1號風井至2號風井盾構區間左線始發，經過144天晝夜不休施工，昨天實現部分區間隧道貫通，累計掘進長度1602米。“采用盾構機開挖速度相當快，月進尺達到了三四百米，這速度是爆破法無法相比的。”北京城建中南土木機場結建段一標段項目經理孫士鼎介紹，該工程地質條件較好，地質均勻，軟硬適中，含水量不大，同時地麵為曠野，為加快施工提供了有利條件，在開挖過程中創造了月進尺477米的青島地鐵施工最快速度紀錄。

進展>>>

全線一半工點實現開工

“左線隧道貫通後，這台盾構機將會被拆解、吊裝出井，回到1號風井重新組裝，再次始發。”孫士鼎介紹，預計9月20日將完成吊裝再次始發，開始右線的掘進，2018年3月初完成右線掘進任務。與此同時，該標段的另一台掘進機從2號風井向著6號風井航站樓方向在掘進，目前也開挖了900多米。預計到明年4月，一標段3公裏多區間隧道將全部完工。

青島市地鐵八號線有限公司工程安質部部長胡毅介紹，8號線機場結建段與在建濟青高鐵並行段達到20多公裏，平行距離隻有10-25米，按照計劃，濟青高鐵將於今年年底開始鋪軌，屆時8號線機場結建段需要完成1號-2號風井盾構區間1.6公裏、2號-6號風井盾構區間1.4公裏、4號-7號風井盾構區間1.6公裏的掘進施工，並計劃於濟青高鐵開始聯調聯試前，完成地鐵8號線與濟青高鐵並行段的全部施工，因此工期相當緊張。機場結建段計劃采用6台盾構機進行施工，加快施工進展，目前已投入5台盾構機（EPB），進入了全麵盾構掘進施工階段，預計2018年上半年土建完工。據悉，目前8號線大部分工點已進場，且一半工點已實現開工。

速度>>>

跑完全程隻需50分鍾

據了解，地鐵8號線全長約61.4公裏，共設車站18座，其中高架站1座，地下站17座，線路起自膠濟客專膠州北站，經膠東國際機場站、國鐵紅島站、紅島CBD，過海至青島北站樞紐，後經滄口機場沿周口路、南昌路、山東路至香港路到達五四廣場站。主線串聯了膠州市、紅島高新區、李滄區、市北區、市南區等區域，是連接青島新機場、北岸城區、東岸城區的快速骨幹線路。 “全線唯一一個高架站就是膠東鎮站，高架段隻有6.4公裏，其餘全部是地下線。這條線雖然隻有18個車站，卻要和我市規劃建設的12條地鐵線進行換乘。 ”胡毅表示，8號線設計最高時速是120公裏，也是目前青島市地鐵最高時速，待全線建成通車後，從五四廣場站到機場站大約隻需50分鍾。

難點>>>

海域段施工達5.5公裏

“8號線從施工上來說應該說是一條比較複雜艱難的線路，和1號線一樣也要穿越膠州灣，過海段長達8.1公裏，其中海域段就有5.5公裏，應該算國內最長的過海隧道了。 ”胡毅介紹，過海段東起鐵路青島北站附近，西到紅島大洋站，在靠近東段的位置將有3.9公裏的過海隧道采用泥水盾構機進行施工，這也是我市地鐵首次使用泥水盾構機，主要解決地質含水豐富的問題。

據悉，8號線地質情況複雜，施工難度大，線路穿越河流、灘塗和海域，地形地貌多樣，地質情況更是複雜多變；工程結構類型和施工采用的工法全麵多樣，有路基、橋梁和隧道，有明挖、暗挖，暗挖有礦山法和機械掘進，全線施工機械化程度高，約28.6公裏，占全線區間長度的47%；對外協調工作量大，線路多次下穿鐵路、國道、省道、高速路、橋梁、居民密集區等。