內蒙古呼和浩特為打通市內的斷頭路，同時為構築城市交通框架、貫通鐵路南北方向道路交通樞紐幹道，緩減市內鐵路南北主幹道（北垣街、興安北路、新華大街、哲裏木路、巴彥淖爾路、通道北路、車站西街、海拉爾大街等幹道）交通壓力，減少出行高峰擁堵現象，方便市民出行，今年開工建設丁香路、東影北路。

在青島新機場火熱建設的同時，作為配套工程的青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）也在加快建設步伐。經過144天施工挖掘，昨天，長達1.6公裏的區間隧道實現貫通，8號線首台盾構機順利出洞，到達接收井。

在八達嶺長城核心區和老京張鐵路下方102米處，京張高鐵長城站建設正在井然有序地推進。據相關人員介紹，從設計到建設，京張高鐵長城站都運用了最新理念和技術。 這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口，不僅是2020年北京冬奧會的重要交通設施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分。

8月21日，記者從蘭渝鐵路有限責任公司獲悉，蘭渝鐵路靜態驗收已全麵展開，9月將完工，預計10月底具備全線開通條件。 蘭渝鐵路北起蘭州樞紐，向南經甘肅定西、隴南，陝西寧強進入四川境內，由廣元、南充接入重慶樞紐，另建設連通廣安的南充東至高興支線。

8月22日上午，伴隨著機器的轟鳴，由北京城建中南土木工程集團駕馭的鋼鐵巨龍從青島地鐵8號線機場段一標2號風井破土而出，實現了1號風井至2號風井區間左線的順利接收，成為全線首個貫通的盾構區間。標誌著青島地鐵8號線建設取得了又一重大突破，為全麵完成年度建設目標奠定了堅實的基礎。

穿江、過河、跨鐵路，頗具建設難度的長沙地鐵4號線，其建設進度備受市民關注。記者今天從中國鐵建二十五局集團獲悉，目前，由該集團承建的石長鐵路下穿段已完成加固，從罐子嶺站出發的東線盾構機刀盤，已於8月17日成功穿過石長鐵路北側堤坡，順利完成了下穿石長鐵路的掘進任務。

軌道上的京津冀不斷提速。其中，北京連接雄安新區的多條新通道將力爭盡早開工建設，形成同城化發展態勢。 北京市發展和改革委員會相關負責人在21日舉行的一場發布會上表示，本月17日，京冀兩省市政府簽署了《關於共同推進河北雄安新區規劃建設戰略合作協議》，敲定了先期支持合作項目，涉及工作機製。

8月22日，青島地鐵8號線膠東國際機場結建段（簡稱“機場結建段”）首台盾構機順利出洞，到達首個接收井。 機場結建段為膠東國際機場配套工程，穿越在建膠東國際機場，並與在建濟青高鐵並行，全長約8km，區間采用盾構法施工。

“把支持雄安的事當成自己的事情來辦”日前，北京市與河北省簽署《關於共同推進河北雄安新區規劃建設戰略合作協議》（以下簡稱《協議》）。今天上午，市京津冀協同辦副主任劉伯正具體介紹了本市支持雄安新區建設的情況。

2017年08月18日08時58分，身披“盛裝”的SVM1000型鋪軌機緩緩向前移動，將最後兩條長500米的鋼軌穩穩落入鋼軌槽，這兒標誌著由中鐵二十二局承擔的哈佳鐵路一至四標段（哈爾濱至方正段）鋪軌任務圓滿完成。