市發改委日前正式批複市郊鐵路城市副中心線車輛購置及交通標識係統工程項目，城市副中心線擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站，全長38.8公裏。北京青年報記者了解到，今年年底，城市副中心線將正式開通運行，屆時副中心與中心城之間又將新增一條軌道通勤線路。

副中心線擬設5站

根據市發改委的批複，城市副中心線西起石景山衙門口站，東至通州站，全長38.8公裏，擬設衙門口、北京西、北京、北京東和通州5座車站。該線是國家確定的首批市郊鐵路試點項目，項目建設將進一步完善中心城區與城市副中心的快速交通體係。

為滿足從市中心至副中心在早晚高峰職工通勤的需求，城市副中心線的建設將利用既有線路改造建設，利用西長線、地下直徑線、京哈線至通州站開行，通州火車站也有望重新啟用。擬設的5座車站中，石景山的衙門口站將是一座新建車站。

衙門口站暫不開通

今年4月，市交通委等部門已對市郊鐵路副中心線北京東站和通州站的交通接駁情況進行了相關調研。據市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路城市副中心線確定將於2017年年底開通運行，但擬新建的衙門口站今年暫不開通。

城市副中心線的開通，無疑將為城市副中心再增一條有力的交通紐帶。北青報記者了解到，城市副中心交通體係的定位是“一座四通八達的交通樞紐”。軌道交通將成為這一樞紐的主要支撐，實現與中心城的快速對接，對區域協同發展軸上的其他城市形成較強的輻射能力。

去年，通州已經啟動4條軌道線路建設，包括7號線東延、八通線南延、17號線和平穀線。

市郊鐵路站間距將不小於3公裏

除了城市副中心線之外，今年國家發改委批複的市域市郊鐵路第一批試點項目表中，涉及北京的還有2條線路，分別是S5線的黃土店站至懷柔北站以及連接京津的北京至薊州線。

北青報記者了解到，S5線黃土店站至懷柔北站一段，也有望於今年開行。S5線將由昌平黃土店始發，終點為懷柔北站，線路全長78公裏，途經黃土店、沙河、昌平、昌平北、範各莊、懷柔北6座車站，初期僅開通黃土店、範各莊、懷柔北3站，中間暫不設停靠站。未來，該條線路有望繼續北延至密雲。

按照國家發改委的指導意見，市域市郊鐵路的設計速度宜為100至160公裏/小時，平均站間距原則上不小於3公裏。此外，要求各地因地製宜確定敷設方式，優先采用地麵或高架，集約利用通道資源和節省工程投資。

先期開行實行“3+1”方案

意義!開行市郊鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團之間的重要通道，具有通勤化、快速度、大運量特點的軌道交通係統，對擴大交通有效供給，緩解城市交通擁堵，改善城市人居環境，優化城鎮空間布局，促進新型城鎮化建設，具有重要作用。

提問!即將來到行政辦公區工作的小夥伴們可能要問了，通州站距離行政辦公區還有一定距離，下車了該怎麽辦?

不用擔心，我們都為大家調查好了。通州站作為市郊鐵路副中心線的終點站，目前正加快製定實施通州站交通接駁方案、車站內改造方案、周邊道路拓寬及綜合整治方案。根據通州站交通接駁方案，在行政辦公區工作的人員，乘專用公交班車進行接駁，由公交集團在通州站站前廣場和通州貨場建設臨時公交場站，組織運輸。(本文來自北京本地寶)