22日，湖北省鐵路投資集團與仙桃市政府簽署協議，計劃9月底開建漢宜鐵路大福至仙桃城區支線。建成後，武漢至仙桃的城際鐵路將正式形成。全省城際鐵路將在武鹹、武黃、武岡、武孝基礎上，增至5條。

據介紹，漢宜鐵路開通後，仙桃城區沒有設站點，仙桃市民大多選擇到位於天門境內的天門南站乘車。但從仙桃城區開車到天門南站需要10-20分鍾，且站房較小，市民出行頗不方便。目前，天門南站日均發送旅客8500人次，最高峰達2.4萬人次，遠遠超過設計日發送量1500人次。盡管不到10分鍾發一趟車，但從天門南站到武漢經常一票難求。

為了減少天門南站出行壓力，方便仙桃市民出行，省政府批複同意利用既有漢宜鐵路武漢至仙桃大福段，新建大福至仙桃城區段，並在此基礎上開行武漢至仙桃的城際列車。

根據設計，大福至仙桃城區段新建正線16.38公裏，概算總投資26.68億元，設計行車速度200公裏小時。該段將於今年9月底之前開工，計劃2019年建成通車。運營初期，將和其它4條城際鐵路一樣，武漢至仙桃城際列車每天開行動車10對。

省鐵投集團相關人士表示，從幹線上開支線，形成城際鐵路，開創了全省城際鐵路建設的先河，建成後將大大推動仙桃經濟的發展。

全長近400公裏的漢十高鐵建成隻需要4年多，為何大福至仙桃城區支線不到17公裏要修建2年多？

鐵四院相關人士解釋，鐵路修建時間不能簡單以裏程長短衡量，大福至仙桃城區支線雖然很短，但所涉及的工序一個都不少，且跨越了3條高速公路，修建難度並不小。

從2013年開始，湖北分別開通了武鹹、武石、武岡三條城際鐵路。去年底，隨著武孝城鐵的正式通車，湖北成為全國開通運營城際鐵路最多的省份。這一切的變化，就在近五年之間。

武鹹城鐵
2013年底開通。起點武昌站，終點鹹寧南站，全線共設站13座。從武昌站起，途經南湖東、湯遜湖、廟山、普安、紙坊東、烏龍泉東、土地堂東、山坡東、賀勝橋東、橫溝橋東、鹹寧東，終到鹹寧南站。武昌站可與地鐵4號線在武昌火車站實現換乘，漢口站可與地鐵2號線在漢口火車站實現換乘。

全長：91.56km

時速：250km/h

全程：40分鍾

武黃城鐵

2014年開通，從武昌站起，經武漢站、光穀站（在建）、花山南站、左嶺站、葛店南站、華容南站、鄂州站（城際場）、鄂州東站、花湖站至黃石北站，終點站為大冶北站。

全長：96.78km

時速：250km/h

全程：44分鍾

武岡城鐵

2014年開通，武岡城際鐵路自武漢站引出，途經花山、左嶺、葛店南、華容東、黃岡西、黃岡和黃岡東7個站點。

全長：35.99km

時速：250km/h

全程：43分鍾

武孝城鐵

2016年12月1日通車。武孝城際鐵路從漢口站引出，終到孝感東站。途設後湖、金銀潭、盤龍城、天河機場、天河街、閔集、毛陳、槐蔭、孝感東等9個車站。

全長：61.3km

時速：200km/h

全程：30分鍾

每條城際鐵路開通

都會使得兩端的城市宛若“同城”

城鐵到哪

人流、信息流、物流就跟到哪

武漢城市圈內的融合度越來越高

動車組列車駛過江漢平原，窗外是一幅幅田園畫卷

未來城鐵咋規劃

一是要與國家、湖北省的發展戰略相適應，與各地經濟發展相適應。哪些地方需要修城際鐵路，要根據經濟發展和人口出行實際需求來考慮，而不是盲目一哄而上，要適度超前，但不能過度超前。城際鐵路在設計時，都會考慮虧損期，但是虧損期不能太長，否則就會造成資源的嚴重浪費。

二是要在城際鐵路的可持續發展上，在規劃階段就要提出政策和舉措。例如，在城際鐵路沿線的土地開發上，城際鐵路公司如何分享紅利，如何建立一套長效補虧機製。

除了城鐵，最近出爐的沿江高鐵湖北段規劃也讓湖北人幸福感爆棚！

湖北境內規劃路線為↓↓↓

高鐵從合肥進入湖北，從麻城起，經過武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川，進入重慶境內，經重慶北站到成都。

新建線路長1495公裏，總投資約1800億元。其中，荊門至宜昌段與規劃中的襄（陽）荊（門）宜（昌）高鐵共線，明年將先期開工。

基本與滬漢蓉客專平行

沿江高鐵線路↓↓↓

上海—南京—合肥—麻城—武漢—漢川—天門—沙洋—荊門—當陽—宜昌—建始—恩施—利川—重慶—成都

目前，我國沿江快速鐵路主要是滬漢蓉客專（上海到成都），是一條連接長江沿線主要城市的重要通道。

（滬漢蓉客專）

2013年底，隨著渝（重慶）利（川）鐵路的通車，宣告滬漢蓉客專全線貫通，從上海發車，途經南京、合肥、武漢、重慶等地抵達成都，全程需要14個小時。它的通車運營，對推動我國東中西部經濟發展發揮了重要作用。

武漢到上海、成都隻要3小時！

隨著長江經濟帶的建設，時速200-250公裏的滬漢蓉客專已滿足不了沿線市民出行的需求和沿線城市發展的需要。

這幾年，上海至南京至合肥、重慶至成都先後開通了高鐵，隻有湖北段還沒有高鐵。湖北段全部建成後，沿江高鐵將正式形成，屆時，從上海到成都最快僅需7個小時，比現有滬漢蓉客專節省一半時間。武漢到上海最快隻需3個多小時，到重慶2小時，到成都3小時！(本文來自湖北日報網)