哈爾濱地鐵三號線的哈平路站近日開工建設。哈平路站是三號線工程量最大、難度最高、結構最複雜的車站，預計2020年完工。

高速鐵路成功運營，在全球範圍形成強烈的示範效應

鐵路作為國民經濟大動脈、國家重要基礎設施和大眾化交通工具，在我國經濟社會發展中的地位和作用至關重要，是符合我國國情、適合區域及城鄉大規模人員和物資流動的運輸方式。改革開放30多年中，我國鐵路保持了9%以上的年均實際增長速度。

隨著飛機、高鐵和公路的發展，普通鐵路的競爭力相對下降。然而普通鐵路客運帶有一定公益性，仍將長期存在。從2010年到2013年，普通鐵路客運量和客運周轉量年均複合增長率都不足1%。2014年以來，鐵總並未詳細公布鐵路客運量情況，但根據鐵總公布的節假日客運增長情況：從2015年起，普通鐵路客運量已經由緩慢增長變為緩慢下降。我們預計未來幾年普通鐵路客運量仍將保持緩慢下降的趨勢。

國家鐵路局近期公布，“十三五”期間鐵路固定資產投資規模將達3.5至3.8萬億元，較之“十二五”期間鐵路固定資產投資完成額3.58萬億，穩中有升。其中基本建設投資約3萬億元，設備投資約8000億元，年均1600億元，著力批量購臵新型動車組上線高速鐵路，研發並裝備適合城際鐵路特點的新型動車組，適宜客貨共線鐵路全部實現客車空調化，全麵提升機車車輛裝備現代化水平。在國內宏觀經濟穩需求的壓力下，依據在國內宏觀經濟穩需求的壓力下，依據2014-2015年兩年投資高於8000億元，“十三五”總投資額仍有上調預期。同時，PPP模式靈活應用擴充資金來源，投資景氣得到進一步的提升。

規劃2030年實現鐵路路網規模約7千多公裏

我國高鐵營業裏程從2009年的不到2700公裏增長至2014年的1.6萬公裏，複合增長率達42.8%，遠高於同期鐵路5.5%的複合增長率

根據中國鐵路總公司統計，2015年我國新線投產9,531公裏，截至2015年底鐵路營業裏程超12萬公裏，其中高速鐵路營業裏程1.9萬公裏。《國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中提出，十三五期間我國將加快完善高速鐵路網，高速鐵路營業裏程達到3萬公裏，覆蓋80%以上的大城市。《中長期鐵路網規劃》提出了建設高速鐵路網、普速鐵路網和綜合交通樞紐三大規劃方案，具體包括構築“八縱八橫”高速鐵路主通道，同站規劃建設以鐵路客站為中心、與其他交通方式有機銜接的綜合交通體，根據該規劃，我國遠期鐵路網規模將達到20萬公裏左右，其中高速鐵路4.5萬公裏左右。隨著國內鐵路投資的穩步增長以及鐵路“走出去”戰略的加速推進，鐵路建設麵臨新的曆史發展機遇。車站作為鐵路建設的重要配套設施之一，未來幾年投資規模也將保持穩定水平，從而為建築金屬圍護行業帶來較好的市場預期。

近幾年得益於巨大市場需求，我國高速鐵路成功運營，在全球範圍形成強烈的示範效應。特別是艱苦的運行氣候，攻克各大技術難題，中國高鐵企業已經具備了超強的全球競爭力。2015年南北車合並為中國中車，有利於高鐵中國標準的建立，避免無序競爭而產生內耗。隨著南北車合並的完成，我國鐵路裝備製造業將整裝待發，加速搶占國際市場，對相關產業鏈企業而言，也將產生直接利好。在“一帶一路”戰略推動下，中國鐵路出海捷報頻傳。此前中車獲得芝加哥846輛價值13億美元的地鐵訂單，是我國首次真正進入美國主流城市項目。此外，東南亞、俄羅斯等國高鐵項目均在積極爭取過程中。據德國權威谘詢機構SCIVerkehr公司預測，至2020年全球軌道交通總需求將超過2000億歐元，約1.4萬億人民幣。隨著海外拓展進一步的擴大，可以預見的是中國高鐵行業的競爭優勢將更加凸顯。(本文來自每日甘肅網)