8月29日，市城鄉規劃委員會會議召開，審議並原則通過《東環路北段建設方案》《洛陽市機場西路提升改造方案》和《洛陽市濱河南路(新街橋—東環路)設計方案》，並就完善提升工作提出要求。

東環路向北延長至新310國道，設4座立交

東環路，是洛陽市快速路網的重要組成部分。東環路洛北段受回洛倉遺址限製，本次規劃提出沿現狀洛常路向北銜接新310國道的建設方案。

《東環路北段建設方案》提出，本次東環路北段規劃方案南起啟明東路，北至新310國道，全長7.8公裏。根據建設條件和交通需求差異，該段東環路分三種斷麵實施。

——啟明東路至老310國道段，由於該段為涉鐵路段，將僅建設高架路，不再建設地麵輔道，高架路設置雙向6車道，兩側設置非機動車道和人行道。

——老310國道至二廣西輔路段，將按照高架快速路標準建設，設置雙向6車道，地麵輔道也為雙向6車道，兩側設置非機動車道和人行道。

——二廣西輔路至新310國道段，將按照地坪式快速路標準建設。

按照該規劃方案，東環路啟明東路至新310國道段共設4座互通立交。由南向北分別為：

東環路與老310國道全互通立交：

該處立交地麵保留信號控製路口，滿足周邊地塊機動車和慢行交通通行需要，老310國道位於地麵二層，東環路位於地麵三層。

東環路與瀍澗大道立交：

由於與老310國道立交較近，該立交采用部分互通模式，同時地麵保留信號控製路口，東環路位於地麵二層，瀍澗大道位於地麵三層。

東環路與二廣西輔路立交：

該處將預留全互通立交，地麵保留信號控製路口，二廣西輔路位於地麵二層，東環路位於地麵三層。

東環路與新310國道立交：

該處也將預留全互通立交，利用現狀新310國道上跨洛常路的跨線橋，保持東環路在地麵，新310國道位於地麵二層，立交匝道主要位於西側，為東側二廣高速加寬工程留足空間。

濱河南路向東直達東環路

濱河南路龍門大道以西段已全部建成，龍門大道至新街橋段也將於9月底完工，新街橋以東段如何建設？《洛陽市濱河南路(新街橋—東環路)設計方案》進行了明確。

濱河南路規劃西起伊尹大道，經西苑橋、王城大道、龍門大道、新街橋、東環路至漢魏大道，全長約23公裏。本次規劃的新街橋至東環路段完工後，將實現主城區範圍內濱河南北道路的環通，減輕城市區其他東西向道路的交通壓力。

按照設計方案，該段濱河南路全長3公裏，設計紅線寬60米，雙向6車道結構，設計時速60公裏，沿線途經新街橋、焦柳鐵路、東環路跨洛河橋等重要節點，並實現立交通過。

濱河南路與新街橋南立交

采取半苜蓿葉互通立交方式，正在建設中。

濱河南路與焦柳鐵路立交

濱河南路下穿焦柳鐵路，同時新建20米鐵路箱涵一座，兩側設置8米寬輔道箱涵。

濱河南路與東環路跨洛河橋南立交

采用定向互通立交形式，濱河南路主線位於地下一層，慢行交通和轉向交通位於地麵，東環路跨洛河橋位於地上一層，轉向匝道位於地上二層。

該段濱河南路將穿過裏坊區，規劃在附屬設施設計方麵，突出強調與周邊裏坊風貌相協調。其中，濱河南路將在沿線預留兩處天橋，按隋唐風格建設，與裏坊區規劃所要求的色彩和建築風格保持一致。機場西路全線升級為雙向6車道

機場西路作為直通洛陽機場的重要通道，也將迎來大提升。《洛陽市機場西路提升改造方案》明確，該路全線將由雙向4車道升級為雙向6車道。

現狀機場路東起王城大道，西至小浪底專線，全長6公裏，為雙向4車道。作為洛陽市城市主幹道和周邊產業集聚區內部的重要交通走廊，機場西路既承擔著洛北板塊西北片區的貨、客運通道功能，也是機場樞紐輻射聯絡周邊縣域的重要紐帶。

按照洛陽市現代城鎮體係、現代基礎設施體係及60個重大專項部署，我市將建設洛陽機場綜合交通樞紐。因此，對現狀機場路進行提升改造勢在必行。

按照《洛陽市機場西路提升改造方案》，現狀機場路將向西延伸4.4公裏，經過寧洛高速，西至新310國道。提升改造將分3段實施：

——王城大道至華山路段：全長3.5公裏，已納入王城大道快速化改造範圍，按照雙向6車道高架快速路標準建設。同時，在機場路與王城大道交叉口設置樞紐立交，在華山路路口預留上、下匝道，遠期還將與洛陽機場綜合交通樞紐送站平台對接。

——華山路至西環路段：全長4.1公裏，按照65米紅線標準建設雙向6車道，在西環路預留全互通立交用地。

——西環路至新310國道段：全長2.8公裏，按照30米紅線、雙向6車道高速引線標準建設。該段利用新310國道單喇叭立交和連接線道路線形，並規劃在機場西路與寧洛高速立交處設立高速出入口收費站，未來將實現機場西路、西環路和新310國道快速進出寧洛高速。(本文來自洛陽網-洛陽日報)