近日，合肥市環保局發布合六市郊鐵路(合六快線項目)環境影響報告書。報告書顯示，合六快線將在明年1月份動工，算下來，從合肥到六安大概半個小時左右。

合肥到六安將有軌道交通相連

隨著城市化進程發展，六安、合肥西部城鎮與合肥的聯係更密切，居民通勤出行、跨市出行的次數和距離增加，客運需求將迅猛增長，普通公共交通將不能滿足運輸數量和運輸質量的需要。

軌道交通作為一種新興運輸方式，具有運輸能力大、方便快捷等特點，不僅對合肥經濟圈西部的發展起著重要引導作用，而且可以大大節約城市出行時間，滿足城市規模擴大帶來的交通需求。在此背景下，在合肥市和六安市之間建設軌道交通工程勢在必行。

據了解，合六快線項目為城市軌道交通工程，線路為東西走向，西起六安市西環路站，終點至蜀山區長寧大道站，線路主要沿六安市大別山路、皖西大道、G312國道敷設。目前，六安尚無城市軌道交通線網規劃，這條線路將作為六安市第一條城市軌道交通線路。

全線設置20座車站絕大部分走高架橋

這條線路全長約65.7千米，其中，六安境內約28.2千米、合肥境內約37.5千米、全線高架段約50.3千米、地下段約15.4千米、過渡段約1千米。全線設20座車站，其中，高架站13座、地下站7座，六安境內11座車站(高架站6座、地下站5座)、合肥境內9座車站(高架站7座、地下站2座)。全線最大站間距7349米(位於銘傳站至官亭站)，最小站間距為1557米(位於解放路站至淠望路站)，平均站間距3446米。設換乘站2座，分別在小廟站與合肥6號線初近期換乘，遠期貫通，在長寧大道站與合肥2號線、7號線換乘。

線路進入合肥境內後，將分別在金橋鄉、銘傳鄉設金橋站、銘傳站高架車站，出站後線路繼續沿路北側行進;在官亭鎮設官亭路側高架三層站，出站後線路繼續沿路北側行進;在大柏鄉設高架兩層站大柏站，出站後線路繼續沿路北側敷設;跨過江淮運河後進入小廟鎮，分別在小廟鎮設小廟西站、小廟站，均為路側高架兩層站，其中，線路在小廟站與合肥軌道交通6號線同台換乘，並預留貫通運營條件。

之後，線路繼續沿路南側敷設，在小廟陵園入口附近設高架兩層站小蜀山站。線路出小蜀山站後由高架逐漸轉為地下，在與分水嶺路交口設分水嶺地下二層島式站，在與長寧大道交口設長寧大道地下二層島式站，線路在長寧大道站與合肥軌道交通2、7號線通道換乘。

一天運營18個小時預計明年1月開工

《報告書》透露，這條線路設計最高時速120km/h，初近期采用B型車4輛編組，遠期采用B型車6輛編組，DC1500V接觸網供電。按照均速100km/h，全長65.7千米計算，半個小時左右就能從合肥到六安。項目運營時間為5:00-23:00，全天運營18小時，其餘時間用於設備維護和檢修。這和目前合肥地鐵運營時間差不多。

據了解，項目預計2018年1月開工建設，2022年1月建成運營通車，建設期約4年，項目投資總額251億元。和第二次環評公示相比，除了開工建設時間從2017年底延遲到2018年，建成運營時間相應延遲外，線路長度也有所“拉長”，各個站之間站間距也有所變化。

合六快線項目是“合肥大經濟圈”的首個快線工程，其項目的立項、開工和開通對於全麵推進合六交通一體化建設具有標杆性的意義。而且區域快線更適合中短途的通行，對於城市中心區和副中心區之間的來回上下班交通最為便捷。項目預計2018年1月開工建設，2022年1月建成運營通車，建設期約4年，項目投資總額251億元。

通過十多年的發展，合肥都市圈建設已由概念走向實踐，由探索走向深入，產業合作日趨緊密，區域影響力顯著提升。共建都市圈，民生最受益。圈內城市實現“一小時通勤圈”，圈內完善一體化社會服務體係，推動社保一體化、公積金異地互認和轉移接續、通信同城化、公交同城化、金融同城化，推進跨區域電子貨幣支付係統和即時兌付係統建設。通過推進要素市場一體化，既提升了都市圈的凝聚力、輻射力和帶動力，又方便了人民群眾的生產生活。

合肥經濟圈，意味著圈內城市不僅局限於經濟的合作，而更著眼於經濟以外的文化、旅遊、社會的綜合發展，城市之間加快合作，區域內城市優化資源配置，理想的都市圈發展應該是區域發展一體化、同城化以及發展水平的國際化。(本文來自新安房產網)