近日,曆經400多個日夜奮戰,江西分公司台州沿海高速項目嶴裏山隧道左洞順利貫通,標誌著隧道施工取得了階段性的勝利,也為隧道雙洞貫通打下了良好的基礎,同時為分公司“超英杯”衝刺進位勞動競賽開了個好頭。
嶴裏山隧道位於台州市三門縣,隧道起於健跳鎮毛張村,終於浦壩港鎮西裏村。左洞全長1400m,右洞全長1430m,它是全線最長、施工難度最大的一條隧道,按雙向六車道高速公路、行車速度100km/h設計。隧道單洞建築限界淨寬14.5m,淨高8.03m。隧道進出口均采用削竹式洞門。
三大難點
1、大斷麵
隧道開挖輪廓最大高度11.43m,最大寬度17.44m,最大開挖麵積166.04平方米。
2、受力結構不利
隧道結構斷麵為三心圓結構,上半斷麵矢跨比小,呈扁平狀。扁平狀隧道上部受壓力矩不均勻分布,容易產生應力集中,尤其為鋼架連接節點處。
3、圍岩地質條件差
隧道出口端淺埋段左洞130m,右洞150m,全部為V級圍岩,圍岩由殘坡積含礫粉質黏土組成,圍岩結構鬆散,自穩能力差,地表水極易滲入山體。
應對措施
針對隧道大斷麵,圍岩條件差,隧道結構受力不利等諸多不利因素的實際情況,項目部在施工過程管理中采取了四大措施:
1、方案先行
項目部組織領導專家施工方案進行論證,做到施工之前心裏有底。
2、培訓交底
施工前。項目部對一線管理人員與施工人員進行培訓、交底,提高一線人員的施工水平。
3、12字方針
項目部嚴格按照“短進尺、快封閉、強支護、勤量測”的12字方針施工:嚴格控製施工進尺,每循環的進尺長度不超過1m,開挖完成後,立即初噴封閉岩麵;嚴格控製拱架間距鎖腳錨杆由25mm中空錨杆更換為42mm注漿小導管,每處數量由設計的兩根增加至4根。此外,項目部委派專業隊伍,每天進行圍岩的量測工作。
4、增大預留變形量
項目部根據沉降量測的數據,根據實際情況,將設計的12cm預留變形量增大至15cm。
2017年是項目大幹、攻堅之年,嶴裏山隧道左洞的順利貫通,為項目履約打下了堅實的基礎。下一步,項目部也將以此為契機,積極響應分公司“超英杯”衝刺進位勞動競賽要求,乘勝追擊、再接再厲,爭取早日實現沿海高速2018年年底順利通車目標。(本文來自中國路橋網)
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