9月20日，東莞市軌道辦解讀了近期東莞城市軌道交通第二輪建設規劃（調整）及線網規劃（調整）方案。軌道辦負責人表示，隨著東莞經濟社會發展，東莞南站、虎門高鐵站等站點規模需進一步擴大。

軌道總長增77.16公裏

在第二輪建設規劃（調整）及線網規劃（調整）方案中，涉及的線路包括：1號線一期、2號線三期、3號線一期、1號線二期、1號線三期、1號線支線、2號線三期延伸線、3號線支線、5號線和待定的深圳10號線東延線（東莞段）。

其中，1號線一期、2號線三期、3號線一期為東莞第二輪建設規劃已批複項目，因城市規劃與工程條件等外部因素影響，該3個項目的原規劃需要作局部變動；其餘7個均為新增項目。

本次規劃調整後，東莞市城市軌道交通近期建設線路總長達204.06公裏，較原規劃126.9公裏增加77.16公裏，近期建設項目總投資也將有所增加。

市發改局還透露，目前東莞市正在研究采用PPP融資模式解決軌道交通項目建設資金；同時，為有效籌集軌道交通建設資金，緩解財政資金壓力，東莞市也在積極推進軌道場站TOD規劃與TID開發工作，探索通過沿線土地開發反哺軌道交通建設。

至於本次調整涉及的10條（段）項目的線路走向、具體站位等具體信息，市發改局表示，目前有關方案尚需市政府進一步研究，未最終確定，暫不宜公布。

7條地鐵線路對接廣深

為加快實現東莞與廣州、深圳城市軌道交通的銜接，此次，東莞更是通過規劃調整，擬規劃7條地鐵線路對接廣州、深圳。

市發改局表示，根據本次調整後的規劃，東莞與廣州軌道交通對接線路1條，為東莞1號線二期與廣州5號線東延線；東莞與深圳軌道交通對接線路6條，分別為東莞1號線三期與深圳6號線支線、東莞2號線三期與深圳20號線、1號線支線與深圳22號線、3號線支線與深圳11號線、5號線與深圳13號線北延線和待定的深圳10號線東延線（東莞段）。

為何要在此時提出調整？市發改局解釋稱，主要基於以下幾方麵考慮：首先，隨著粵港澳大灣區戰略的實施，莞穗、莞深間合作交流日趨緊密，加強莞穗、莞深城市軌道交通的對接，既是實施大灣區戰略、實現珠三角一體化的客觀需要，也是三地市民的熱切期盼。

同時，隨著廣州、深圳城市軌道線網的修編，對莞穗、莞深城市軌道對接也提出了新的要求。市發改局表示，由於部分對接線路未納入東莞市城市軌道線網規劃或建設規劃，為加快實施，按照國家有關審批要求，亟需開展相關規劃修編，將有關線路納入東莞市城市軌道線網規劃及近期建設規劃。

其次，隨著國家“十三五”鐵路中長期規劃實施，贛深客專、深茂鐵路等國家、省鐵路幹線相繼規劃建設，為加強城市軌道與高鐵的銜接，實現城市軌道引入贛深客專東莞南站、深茂鐵路虎門南站，也亟需開展相關引入線路的研究並納入近期建設規劃加快實施。

此外，東莞市第二輪城市軌道交通建設規劃於2013年12月獲得國家批複，獲準近期建設1號線一期、2號線三期和3號線一期工程，但由於上述線路未全部實施，東莞市不具備上報審批第三輪建設規劃的條件。市發改局稱，為加快莞穗、莞深城市軌道對接，實現城市軌道引入贛深客專東莞南站和深茂鐵路虎門南站，經與國家、省有關部門溝通，同意東莞市以編製第二輪建設規劃調整的形式進行報批。

市發改局稱，本次規劃調整的實施，一是加快實現東莞市城市軌道與廣州、深圳城市軌道的對接，有利於加強區域城市間交流和合作，為東莞市主動融入粵港澳大灣區發展提供了有力支撐；二是適時將城市軌道引入贛深客專東莞南站和深茂鐵路虎門南站，有利於實現城市軌道與區域交通樞紐的有機銜接，並通過一體化的規劃設計形成區域綜合交通樞紐，為廣大市民出行提供便利。(本文來自東莞時間網)