中聯重科自1992年成立以來，為眾多舉世矚目的超級工程貢獻了施工能力卓越的設備。25歲，對人來說，正值青春年少，對於一個企業來說，更顯風華正茂。回顧這四分之一個世紀的曆程，中聯重科在中國乃至世界的工程史上，留下了諸多濃墨重彩的篇章。讓我們翻開往事，盤點一下那些驕傲記憶中閃亮的中聯重科身影。

2001年，YZ18G高原型壓路機等中聯重科築路設備參建青藏鐵路。青藏鐵路被譽為“天路”，尤其是格爾木到拉薩之間的凍土地段，長年高寒缺氧、氣候複雜多變，極端最低氣溫達零下45℃，極大地影響了大型施工機械的質量與施工效能。這個國外進口築路裝備尚不能攻克的施工難題，被中聯重科拿下。

2004年11月29日，在世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋的建設中，中聯重科的產品占到了85%以上。由中聯設備灌注的杭州灣大橋第一片70米箱形梁製作成功。中聯重科設備在麵對海域寬闊、台風多、潮差大、流速急的嚴酷地理環境，加之軟土層厚、持力層深、海水腐蝕給海上施工帶來一係列問題的同時，排除萬難，成功完成了項目任務。

2006年9月19日，中聯重科塔機參建當時的世界第一高橋——高196米的滬蓉西高速公路龍潭河特大橋。橋長1182m，主橋墩最高178m，居世界梁式橋高墩之最。考慮到風力、高度、安全性等各方麵因素，在建設時，施工方對參建大橋的塔機的性能提出了嚴格的要求。據施工方表示：“在這樣的高度高空作業，4台中聯塔機一點小毛病都沒有出，使用起來十分順手、放心，為項目部保證施工質量、縮短工期、節省成本打下了良好的基礎。中聯塔機真是好樣的!”

2008年4月18日，中聯重科七台設備亮相京滬高鐵開工典禮。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長為一千三百一十八公裏，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。這項舉世矚目的重大工程總投資達二千二百零九點四億元人民幣，是中國建國以來一次投資規模最大的建設項目。

2013年7月28日，創吉尼斯世界紀錄的中聯重科101米碳纖維臂架泵車的處子秀在武漢中心工地拉開帷幕。因為武漢中心主建築周圍規劃了地下停車場，地麵都是空心的，無法近距離架設重型施工機械，泵車隻能停放在五六十米外進行遠距離泵送，這個特殊的舞台正好讓101米泵車的超長臂架有了用武之地。

這款泵車集合了碳纖維臂架結構七節臂技術、臂架減振及運動協調控製技術、全工況載荷模擬設計分析技術、高效大排量技術等一係列泵車研製領域最尖端的技術。施工方表示：“這次的施工精彩之處可以用三個字概括，那就是‘長’、‘穩’、‘快’。‘長’指的是101米泵車在極端工況下實現了一般長度臂架泵車無法實現的超長跨距泵送，‘穩’指的是全球最長臂架的101米泵車在施工過程中的穩定性甚至超過了一般短臂架泵車，‘快’指的是101米泵車泵送混凝土的效率可以達到60米泵車的1.36倍。”

2015年，由我國建造的位於貴州平塘縣的世界最大單口徑(500米)球麵射電望遠鏡(FAST)開始現場拚裝反射麵單元麵板。FAST是目前世界上在建的口徑最大、最具威力的單天線射電望遠鏡，因此被譽為“世界天眼”。FAST工程的主體部分是一個口徑米的球麵反射鏡，總麵積達到25萬平方米，相當於30個足球場的大小，FAST射電望遠鏡的反射麵板多達40多萬塊，麵板之間吻合誤差要以毫米計算，難度之高前所未有，超乎想象。在該引以為傲的“天眼”工程施工中，來自裝備製造巨頭中聯重科的起重機產品發揮出色，其穩定、精準、安全的性能獲得了施工方的交口稱讚，為工程順利進行發揮了重要作用。

2016年，中聯重科新塗裝起重產品參與北京大興國際機場主體工程建設。因其為世界首次高鐵下穿、世界首個“雙進雙出”的航站樓，新機場航程樓建成後將是“世界規模最大、技術難度最高的單體機場航站樓。中聯重科在新塗裝設備憑借其俯仰廣維度操作、超強負載等優越性能，在極其複雜的作業環境中依然沉穩地擔任起了重要角色。

2016年5月1日，被譽為“全球第一吊”的中聯重科QAY2000噸全地麵起重機在寧夏完美實現風電項目首吊。為滿足風電建設發展對安裝施工的需求，中聯重科一直把風電建設作為大噸位輪式起重機研發最重要的方向之一，突破了一係列限製輪式起重機繼續大型化技術瓶頸，研發出QAY800、ZAL3000W、QAY2000超大噸位係列風電輪式起重機，為國家清潔能源工程做出了貢獻。

2017年5月25日，中聯重科3200噸履帶式起重機成功將重約340噸的穹頂精準落在45米高的核反應堆堆頂，標誌著“華龍一號”核電站全球首堆示範工程——福建福清核電5號機組穹頂吊裝工圓滿完成。“華龍一號”的吊裝工作是目前全球核電建設中重量最大，吊裝高度最高的一次作業。據介紹：“‘華龍一號’穹頂尺寸直徑46.8米，高23.4米，穹頂及配套繩索總重超過500噸，但起吊要求底部離地最高點和最低點落差小於200毫米，施工難度比傳統堆型高出了不少。”不僅如此，吊裝也受到氣象條件特別是風的影響。風速過高會直接影響吊裝穩定性，增加施工難度。

完成此次吊裝任務的中聯重科3200噸履帶式起重機，其最大重量達到3200t，最大起重力矩達到82000tm，也是當今世界起重性能最強、技術水平最先進的超大噸位移動式起重機之一，其應用範圍包括了華龍一號、AP1000、高溫氣冷堆等核電吊裝以及石油化工施工領域。

2017年香港回歸20周年，被英國《衛報》譽為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋海底隧道正式貫通，中聯重科從港珠澳大橋建設伊始，有拖泵、船用布料機、泵車、QAY500全地麵起重機、T320-16塔式起重機等設備參與工程建設。

人工島建設初始，10多台中聯重科混凝土設備助力打開其建設局麵。拖泵匹配船用布料機主要助力香港段橋墩混凝土的澆築。從2014年進駐港珠澳大橋施工直至香港段水上橋墩建設完工，中聯重科混凝土設備累計澆築混凝土超過10萬方。

後期橋麵的建設，更是離不開中聯重科起重機產品的深度參與，中聯重科QAY500全路麵起重機最大起重量達500噸，負責吊運重量達80-140噸的橋麵混凝土組件。“QAY500起重機采用主臂工況，臂長區間27米/33米，吊裝工作幅度20米以內，起升高度6-20米。平均安裝一個組件大約為1-2小時，應該說速度相當快。”客戶方負責人表示。數據顯示，QAY500自2016年11月底入場至今，安全工作逾1000小時，安裝橋梁混凝土塊超20,000噸，可以說是名副其實的“大力神”。據介紹，在項目整體完工之時，預計QAY500將起吊重物近90,000噸。

2017年，中聯重科產品參與中國建築承建的非洲最高樓HASS TOWERS項目，並滿足其項目一期建設的所有混凝土設備和建築起重機設備采購需求。HASS TOWERS高樓項目位於肯尼亞內羅畢中心商區Uphill區域，由中國建築和浙江城建聯合承建，項目工期約五年，包括兩棟高層建築，其中最高一棟高達300米，建成後將成為非洲最高樓。

中聯重科在非洲市場深耕多年，建立健全渠道網絡，改善產品競爭策略，強化服務配件支持體係，市場布局日趨完善。中聯重科的塔機是東非市場占有率最大的中國品牌，混凝土和塔機設備參與了肯尼亞新機場、UAP大樓、Two Rivers、埃塞俄比亞商業銀行總部大樓項目等多個重大項目的施工建設。

近年來，隨著國家“一帶一路”倡議的推動，中聯重科進一步加速海外拓展步伐，通過本地化工廠、中資外帶、援外項目等多種方式，加強對非洲、泛太、中亞、中東南亞、歐洲等重點區域的拓展，截至2017年，中聯重科產品已經出口到“一帶一路”沿線31個國家。

短短25年，中聯重科用他的產品，把中國製造的品牌覆蓋到了全世界，在無數的地方留下了中國人的足跡。今後，這家企業還將繼續秉承創新的優質基因，將工匠精神彰顯到全世界更多的工程項目中去。(本文來自中聯重科)