蘭渝線全線自甘肅蘭州東引出，經甘肅省榆中、渭源、漳縣、岷縣、宕昌至隴南，出隴南後，向東南經四川省廣元、蒼溪、閬中、南部、南充、武勝，至重慶市合川後引入重慶樞紐。蘭渝鐵路全線穿越10條區域性大斷裂帶、87條大斷層，所經地區地震、暴洪、泥石流災害多發，是我國在建地質條件最複雜的山區長大幹線鐵路，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。

這條全長855公裏,226座隧道、396座橋梁連起的一條鐵路工程在建設方麵究竟有何亮點呢？

1西秦嶺特長隧道——全線最長隧道

秦嶺特長隧道位於甘肅省隴南市境內，長28.238公裏，為蘭渝鐵路最長隧道，全線重點控製性工程，也是中國鐵路施工TBM(隧道掘進機)掘進最長的隧道。隧道進口位於透防鄉潘家溝，出口位於洛塘鎮老盤底。

西秦嶺隧道2008年9月16日開工，左線於2013年11月30日貫通，2014年11月23日竣工；右線於2014年7月15日貫通，2015年1月5日竣工。

該隧道是目前國內僅次於新關角隧道的第二長隧，是路內TBM施工直徑最大、施工距離最長、速度最快的隧道，創造了大直徑硬岩開敞式TBM月掘進843米、周掘進235米、日掘進42米的世界紀錄。

2新城子隧道——在建鐵路隧道最大斷麵隧道

新城子隧道位於宕昌縣剪子河與臨江鋪之間，長9164米，受臨江鋪車站站線進站的影響，結構特殊，隧道一端為一個雙線斷麵，另一端為兩個雙線斷麵。是全線最大斷麵隧道，也是目前在建鐵路隧道之最。隧道於2009年2月開工，2016年5月31日貫通。

3木寨嶺隧道——全線海拔最高隧道

木寨嶺隧道位於甘肅省定西市岷縣，為雙洞單線分離式特長隧道，全長19.1公裏，穿越11條斷裂帶，處於極高地應力區域，所屬區地震基本烈度達7度，為極高風險隧道，也是蘭渝鐵路建設關鍵控製性工程。地麵高程一般為2390～3214米，是蘭渝鐵路海拔最高的隧道。該隧道右線2016年6月25日貫通，左線於2016年7月18日貫通。

4白龍江3號特大橋——全線最長橋梁

蘭渝鐵路白龍江3號特大橋位於隴南市武都區兩水鎮內，全長10.903公裏，為蘭渝鐵路最長橋梁，2009年5月開工，目前已全部完工。

5南充北站——全線最大中間站

南充北站是蘭渝鐵路最大的中間站，位於南充市順慶區瀠華北路，車站長度1.4公裏，占地397.52畝，車站設計近期3個站台8條軌道，是川東北地區的重要鐵路交通樞紐。該站於2015年12月29日投入使用。

6國內外在建、已建地質條件最複雜的高標準山區鐵路

蘭渝線具有區域地質構造背景最複雜、出露的地層岩性最全、遇到的特殊岩土和不良地質現象種類最多、通過的軟岩段落最長、沿線附近不良地質最發育、全線多屬於極高—高地應力區、沿線地震活動強烈等“五最一高一強”的複雜地質特征，素有“地質博物館”之稱，是一條國內外在建、已建地質條件最複雜的高標準山區鐵路。

7區段隧道比在重載客貨共線山區鐵路中首屈一指

蘭渝鐵路蘭州至廣元段全長493公裏，隧道總裏程占到了343公裏，這一段分布有66座隧道，占線路總長度的70%，其中長於10公裏的特長隧道就有9座，總長為143公裏。哈達鋪到沙灣、隴南到廣元地區均采用隧道群集中通過方式，隧道比例超過95%，這一比例在目前我國已開工建設的重載客貨共線山區鐵路中首屈一指。

8攻破國際罕見的世界性難題

桃樹坪、胡麻嶺等為代表的富水粉細砂層隧道，被公認為是國際罕見的世界性難題，這在世界隧道工程中屬於首例；蘭渝鐵路通過二疊係板岩及炭質板岩等軟岩段落總長約83公裏，涉及近20座隧道，為國內鐵路段落最長、規模最大，國內外罕見。(本文來自蘭州晨報)