30日下午，在閩侯青口楊梅山隧道，連接福州和廈門的高速鐵路——福廈高鐵正式開工。項目正線全長277.42公裏，設計速度350公裏/小時，計劃總工期60個月，概算投資總額499億元，計劃於2022年建成通車。屆時福州到廈門將比現在動車組列車節約一半時間，行程縮短至1個小時左右，沿線將形成“高鐵經濟帶”。

沿線設7個站點全線最長隧道即將開挖

福廈高鐵北起福州市，南至廈門市和漳州市。全線設有福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州等7個站點。其中漳州站為既有車站改擴建，福州南、莆田、廈門北站為並行既有站新建車場，福清西、泉港、泉州南站為新建站。

該線在福州境內途經倉山、長樂、閩侯、福清4個縣區，正線長58公裏，設福州南、福清西2座車站，有橋梁25座、14公裏，隧道12座、37.5公裏，橋隧總長51.5公裏。

其中，楊梅山隧道是福廈高鐵的控製性工程，全長10699米，雙線單洞，是福廈高鐵全線最長的隧道，沿線經過8個斷裂帶，地質條件複雜。目前，項目正在施工兩側的排水溝，即將進行隧道開挖。

福廈行程將縮短為1小時省內6地市將實現“高鐵進京”

現有的福廈鐵路設計時速250公裏，開行時速200公裏，從福州到廈門需1個多小時到2個小時，隨著廈深線、向莆線、合福高鐵的陸續開通，福廈鐵路運力更加緊張，成為全國城際線中最繁忙段之一，節假日幾乎滿負荷運載。

隨著福州大都市圈和廈漳泉大都市圈的進一步發展壯大，在福建東南沿海新建一條高速鐵路的需求越來越迫切。正是在這樣的背景下，福廈高鐵的規劃建設提上了日程。區別於現有的福廈鐵路，福廈高鐵從設計之初便按照全國客運鐵路最高標準來執行，全線設計時速350公裏，到時坐高鐵從福州去廈門隻需1個小時左右。

作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵北段銜接京福高鐵、溫福鐵路，南段銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，既可構建京福廈高速鐵路客運通道，也是東南沿海鐵路客運通道的重要組成部分。建成後的福廈高鐵將對接京福高鐵，直達北京。屆時，省內的福州、南平、廈門、泉州、莆田、漳州等設區市可實現一路“高鐵進京”。

火車南站將建全省最大綜合交通樞紐

結合高鐵建設，福州火車南站也開啟了打造綜合交通樞紐的步伐。改造後，火車南站占地1370畝（含新建645畝），總建築麵積31萬平方米，其中，鐵路站房10萬平方米（新老站房各5萬平方米），市政配套工程21萬平方米（含新建12.5萬平方米）。2016年，火車南站旅客發送量715萬人次，根據規劃，到2030年預測可達到2380萬人次。

該站綜合交通樞紐工程總投資約26.6億元，將建成集國鐵、地鐵、長途、城市公交、小汽車等多種交通方式為一體、省內規模最大、實現立體換乘的國內一流綜合交通樞紐。

其中，銜接火車南站的國鐵有4條：即已通車的溫福廈鐵路、合福鐵路、在建的福平鐵路和開工的福廈高鐵。銜接的地鐵有2條：即已通車的1號線和即將開工的5號線。其中，長途客運站麵積為6萬平方米，公交樞紐站麵積為3萬平方米，出租車場麵積為3萬平方米，社會停車場麵積為16.7萬平方米。(本文來自中國路橋網)