佛山西站是國家重點建設項目，定位為廣佛都市圈乃至珠三角地區的重要鐵路客站之一，位於佛山南海區獅山鎮中部，毗鄰佛山機場，與廣州北站、廣州站、廣州南站和廣州東站共同形成鐵路樞紐客運站“四主一輔”的格局(佛山西站為主站之一)。

五年前，佛山西站獲批建設；五年後，佛山西站建成通車，乘坐高鐵可以通達五國四省二十多個城市。作為佛山對接粵桂黔高鐵經濟帶的“西大門”，佛山西站承擔了對接產業、技術等各類資源要素的角色。自通車起，每天就有104.5對高鐵動車往返粵桂黔滇等地，預計運營初期每年發送旅客將超過5400萬人的佛山西站，采取“下進下出”的設計理念，步行50米內即可實現換乘，成為目前中國新一代高鐵站的代表。

對接粵桂黔助推跨區域產業升級

今年8月18日，佛山西站正式通車。目前與貴廣、南廣鐵路以及佛肇城際相連接，乘坐列車可直達廣西、貴州、雲南等粵桂黔地區；未來還將引入廣佛環線城際軌道和廣東西部沿海高鐵，徹底打通至江門等粵西地區。佛山西站的建成通車，意義重大。

而8月7日在貴州黔南州都勻經濟開發區舉行的第三屆粵桂黔高鐵經濟帶合作聯席會議暨粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(貴州園)建設工作現場會開幕式上，佛山市與南寧市、貴陽市簽訂締結友好高新區合作項目協議。

值得一提的是，這是繼與柳州高新區締結友好高新區合作項目協議之後，佛山對接粵桂黔地區的又一布局。以點帶麵，這些都是佛山立足粵桂黔高鐵經濟帶合作框架，積極推進粵桂黔區域合作的縮影。

早在佛山西站還未竣工通車之前，就已經被委以重任。2015年9月，粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(廣東園)建設工作現場會暨首屆粵桂黔高鐵經濟帶合作聯席會議、粵桂黔高鐵經濟帶投資洽談會等係列活動在佛山舉辦，涉及超千億元投資總額，有71個合作項目被簽訂。

這一切的規劃，均離不開佛山西站。圍繞佛山西站打造而成的佛山西站樞紐新城，將成為粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(廣東園)的開發建設核心區。根據省發改委發布的《粵桂黔高鐵經濟帶合作試驗區(廣東園)發展總體規劃(2015-2030年)實施方案》(下稱《方案》)，以佛山西站樞紐新城為核心區、佛山高新區南海園為主體區，分五年推進試驗區的建設。

根據《方案》，區域產業協作領域涉及金融、會展、物流以及文旅等……以製造業立市的佛山，今年上半年實現規模以上工業總產值10725.25億元，以工業為主體的第二產業對全市經濟增長貢獻達54.7%；第二產業發達的另一麵是第三產業的羸弱，以粵桂黔地區為腹地，對接人才、創意等各類要素，實現本地產業結構升級；這一切隨著佛山西站的通車，都在逐漸得以實現。

10站台23線構建泛珠三角鐵路網

佛山西站是廣佛都市圈乃至珠三角重要鐵路客站之一。根據《廣東省綜合交通運輸體係發展“十三五”規劃》，未來將推動以廣州站、廣州南站、廣州東站、佛山西站以及棠溪站為主要客站，廣州北站、新塘站以及南沙站為輔助客站，構建成為廣州鐵路客運樞紐“五主三輔”格局，將廣東省打造成為集國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道等多種交通方式於一體的世界級鐵路樞紐。

具體而言，目前佛山西站總規模10站台23線，西接貴廣、南廣、西部沿海3條國鐵，廣佛肇1條城軌；東連廣佛環線2條城軌，以及加緊籌備建設的地鐵3、4號線，未來更在廣佛同城建設中構建起“一縱”、“兩橫”交通網絡。

“一縱”：自南向北沿南海大道、桂和路建設，貫穿桂城街道、大瀝鎮、裏水鎮，南端與佛山軌道三號線對接換乘，北端與廣佛環線對接換乘，快速到達廣州白雲國際機場、廣州北站。

“兩橫(南段)”：自西向東沿博愛路、廣佛路建設,貫穿南佛山高新區核心區，西與廣佛肇城際軌道對接換乘，東與廣州軌道5號線對接換乘，快速聯係廣州中心區。

“兩橫(北段)”：貫穿佛山高新區核心區，西端與佛山軌道三號線對接換乘，東端與廣州軌道12號線對接換乘，實現佛山西站及軌道沿線片區與廣州白雲新城的快速聯係。

由此可見，佛山西站不單承擔起佛山“西大門”的重任，更成為了廣東交通運輸體係中的重要組成部分。據估計，佛山西站運營初期每年發送旅客將超過5400萬人，隨著經濟發展、路網完善，佛山西站將承擔更多的出行壓力。

高鐵“新貴”第四代鐵路客站新樣板

今年8月，佛山西站通車，無縫對接、便捷換乘……高鐵站的“新貴”佛山西站集眾家所長，成為了中國第四代鐵路客站的新樣板。
　　據介紹，佛山西站綜合了長途客運站、公交車場、出租車場、社會停車場等設施，打造成綜合交通樞紐。在候車大廳四個角，分別設置了公交車場、出租車場、社會車場、出租車社會車混合車場。四個車場離檢票口和出站口均在50米的步行距離以內，極大方便了旅客，實現真正意義上的“零換乘”。地鐵3、4號線站廳位於候車大廳正下方，換乘便捷。

除此之外，佛山西站設計之初就充分考慮以往鐵路站場割裂城市功能區的不利影響，而且佛山市、區兩級政府希望佛山西站不僅僅是對外的交通樞紐，更是一個城市的功能區，除了旅客，更希望吸引城市的居民到此購物、消費、休閑。所以東、西夾層的旅客活動平台，除了起到連接各種交通方式的功能，兩個平台還將向南北延伸，跨過西站南、北路，把南、北側商業群以及南側廣東會展中心都聯係起來，除了二層的連廊，在西站南、北下沉廣場還修建了4條地下通道穿過西站南、北路，構建二層、負一層的慢行係統，打造1平方公裏的樞紐商圈。

工程解碼

我國目前最大的下進下出式高鐵樞紐

據悉，佛山西站總規模10站台23線，站房建築麵積68000平方米，是我國目前最大的下進下出式高鐵交通樞紐，集常規公交係統、公路長途客運、出租車、城市航站樓、個體交通方式等為一體，是我國鐵路改製後最新試點建設的新型城市綜合體車站。

其中“下進下出”式設計是什麽？據據鐵四院佛山西站項目經理俞添介紹，這一設計理念即為全部進出站、候乘設施都設立在鐵路高架橋下方。設計人員充分利用橋下空間，分層設立進站、出站通道，節省了旅客進站上車的時間。此外，各種交通方式在橋下分層設立，使旅客步行不超過50米就能完成換乘，極大程度上集約利用城市土地資源、同時節約建築成本，是新一代高鐵車站的代表。(本文來自南方都市報(深圳))