火車一響，黃金萬兩。鐵路對於城市，恰如血管對於人體。南來北往，冬去春來，高鐵時代城市的發展，更因鐵路而興，因鐵路而強。

記者從杭州市發改委獲悉，近日，中國鐵路總公司和浙江省人民政府聯合批複的《杭州鐵路樞紐規劃》(2016-2030年)正式印發，這標誌著曆時兩年多的新一輪杭州鐵路樞紐總圖修編工作劃上圓滿句號。

這是繼地鐵三期規劃獲批之後，杭州交通建設領域的又一裏程碑。根據本次批複的規劃，在十多年後，杭州鐵路樞紐將成為擁有11條高鐵線、6個客運站、通達全國9個方向的放射性大型鐵路樞紐，而杭州也將成為名副其實的全國重要高鐵樞紐型城市。

一軸兩翼雙十字雙環六客站

拉開城市發展空間

全程參與規劃修編的杭州市發改委綜合交通處處長陳周斌，指著牆上的杭州鐵路樞紐總圖，為我們詳細解讀了這份規劃。

陳處長說，未來杭州鐵路樞紐的總體格局，可用“一軸兩翼雙十字雙環六客站”12字概括。

一軸：由杭州東站、杭州站和杭州南站及既有滬昆、寧杭甬通道為軸線。

兩翼：由杭州西站、富陽西站及相應高鐵組成的城西通道，和由大江東站、機場站組成的江東通道。

雙十字：第一個十字已經形成，就是由滬杭、杭長、寧杭、杭甬高鐵組成的X型網絡；第二個十字則由滬乍杭、商合杭、杭臨績、杭溫等在建或待建高鐵線路組成。

雙環：內環指的是杭州西站——杭州東站——杭州南站——富陽站——富陽西站；外環指的是杭州西站——杭州東站——江東站——機場站——杭州南站——富陽站——富陽西站。

六客站：除已投用的杭州站和杭州東站，還有即將投用的杭州南站，還將建設杭州西站、蕭山機場站和江東站，從而形成主城區六大高鐵客運站布局。

陳處長介紹，目前杭州東站、杭州站和杭州南站連成了一條軸線，位置偏東，從大型鐵路樞紐站點布局來講不是很合理，“合理的布局應該是多點環線、均衡布局。”

比如城西，人口密集，而且隨著高新產業的發展，人口和企業還會越來越多。但城西市民坐高鐵，得穿越整個主城，非常不便。即使地鐵三期建成後，從城西到火車東站也要1個小時。

“如果城西有高鐵站，這1個小時的時間，可以到上海、南京了。”大江東也是一樣，“420平方公裏，未來要有一兩百萬人口，沒有高鐵站怎麽行？”

在陳周斌看來，杭州西站和江東站設立後形成的“一軸兩翼”，把杭州的城市發展空間拉開了。這對未來杭州城市發展、推進城市國際化建設，具有重要的意義。

再修6條高鐵

未來高鐵裏程將是目前8倍

目前，杭州已開通4條高鐵線路——杭甬、寧杭、滬杭、杭長。建設中的杭黃高鐵預計將於2018年10月開通。從杭州出發乘高鐵去省內多數城市，以及北上廣深、武漢、重慶等已經非常方便。而在這次鐵路樞紐修編中，杭州還將新引入6條高鐵路線，輻射上海(北京)、合肥、黃山、武漢、南昌、溫州、台州、寧波等9個方向。

陳周斌逐一向我們介紹了這6條高鐵的走向和意義——

滬乍杭高鐵和滬杭城際(滬杭高鐵複線)：滬乍杭高鐵建成後，從杭州西站或蕭山機場站，可以直達浦東機場。除用滬乍杭高鐵分流外，杭州到上海還預留了滬杭城際(滬杭高鐵複線)，走向與現有滬杭高鐵基本一致，引入杭州東站。

商合杭高鐵(湖州——杭州西段)：商合杭高鐵已經開建，但目前隻經過湖州，是依靠寧杭鐵路引入杭州東站的。這條線路作用非常突出，意味著不久的將來，杭州城西居民可以直接坐高鐵到合肥和商丘等城市。也與寧杭高鐵相連，可以到南京、北京，也可以通過湖蘇滬高鐵去上海。

杭臨績高鐵：這條鐵路，臨安居民可以說最為關心。因為它將讓臨安告別不通高鐵的曆史，實現杭州市域高鐵全覆蓋。按照規劃，杭臨績高鐵從杭州西站引出，經臨安至安徽省績溪北站，與昌景黃、池黃等高鐵聯通，形成杭州到武漢、杭州到南昌的高鐵通道，進而可以連接西安、重慶、深圳、廣州、香港等地。

將來從杭州乘高鐵去武漢隻需約3小時，比現在減少約一半時間；還能從杭州坐高鐵直達香港，最快隻要6小時。

杭溫高鐵：目前義烏——溫州段已經開工建設。這次杭州新引入的，是杭州西——義烏段。這條高鐵比目前的線路更平直，建成後，杭州和溫州將真正形成1小時交通圈。

杭紹台高鐵：杭紹台高鐵建成後，杭州到台州隻需1個小時，嵊州、新昌、天台等城市的市民到杭州就可以坐高鐵了。杭紹台高鐵到杭州境內之後，分為三個走向：一是經杭州南站到達杭州東站；二是經江東通道接軌滬杭高鐵複線(滬乍杭高鐵)至上海虹橋(浦東)；三是通過滬乍杭高鐵聯絡線引入杭州西站。

這6條新高鐵線路建成後，加上現有的5條高鐵，將使杭州與省內、國內各大主要城市形成多條通道、多點連接的態勢，從目前的規劃來看，杭州引入的高鐵數量和車站布局，已居長三角城市之首。“等規劃真正實現的時候，杭州市域內高鐵裏程將從現在的96公裏增加到790公裏左右。”陳周斌說。

六大高鐵站

與地鐵無縫換乘

一座城市的對外交通，無非6個字，進得來，出得去。高鐵無疑正在成為對外交通的主要方式之一，據統計，去年杭州市鐵路旅客發送量近6000萬人次，同比增長14.28%，發送量約為機場的4倍。

陳周斌說，鐵路樞紐總體規劃不能盯著5年10年，目光必須更長遠。“而這份規劃實現後，每年可以滿足1.6億人次的出行需求。現在杭州是800萬人口，我們不往多裏說，將來的鐵路樞紐設施服務1000萬人口是沒有問題的。”

對外靠高鐵，對內靠地鐵。在陳周斌的設想中，未來的杭州應該是一座高鐵與地鐵無縫銜接的“軌道上的城市”。“因此這次修編，一個原則就是互聯互通。”陳周斌說，一是六大高鐵站通過高鐵線路形成內環和外環；二是六大高鐵站全部將與地鐵無縫換乘。

對於外界都很關心的機場快線，陳周斌說目前正在做可行性研究。“初步設想，是從杭州西站經杭州東站到蕭山機場，全線約50公裏，設計時速120公裏。城西到蕭山機場，預計控製在45分鍾以內。”

陳周斌說，規劃獲得批複，隻是萬裏長征走完第一步，要落地還有大量工作要做。“目標遠大，製約因素也很多，朝著目標努力吧。我們希望，在‘十三五’、‘十四五’期間，讓它基本實現。”(本文來自浙江在線)