10日，福建省發改委網站發布《福建省發展和改革委員會關於福州市軌道交通6號線工程初步設計的批複》，其中指出：福州市軌道交通6號線初步設計起點站會展中心站(含)至終點站機場站(含)，線路全長約40.869km。全線共設車站19座，其中高架站1座，地下站18座!

根據國家發展改革委《關於福州市城市軌道交通第二期建設規劃(2015～2021年)的批複》(發改基礎〔2015〕3170號)和我委《關於福州市軌道交通6號線工程可行性研究報告的批複》(閩發改網交通〔2016〕118號)， 福州市軌道交通6號線初步設計起點站會展中心站(含)至終點站機場站(含)，線路全長約40.869km。全線共設車站19座 ，其中高架站1座，地下站18座;全線設車輛段和停車場各1座;設 110kV 主變電所2座、開閉所1座;控製中心一座。項目初步設計總體上符合國家建設規劃和可研批複精神。

行車間隔：初期5分鍾，近期3.4分鍾，遠期2.4分鍾。

列車最高運行速度：100km/h。

地鐵6號線 站點走向

地鐵6號線仍設站19座：即會展中心站、林浦站、蘆岐站、梁厝站、下洋站、營前站、航城站、鄭和站、十洋站、鼇頭站、鶴上站、沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站、尚遷站、漳港站、機場站。

本項目起於福州海峽國際會展中心，該站位於潘墩路、林浦路交叉口，與軌道交通4號線同台換乘，設站前單渡線、站後折返線。

線路出站後向東，沿林浦路行至原福泉高速公路收費口，於福泉連接線北半幅設林浦站，結合北側地塊建設綜合交通樞紐。

線路沿福泉連接線東行至現狀蘆岐村附近設蘆岐站，站後設出入線接軌樟嵐停車場。然後線路繼續沿福泉連接線東行，至現狀梁厝村南側設梁厝站，與1 號線同台換乘。1、6 號線四線並行至下洋村設下洋站，與1 號線平行站廳換乘，車站北端設兩股道停車線，並與1 號線設聯絡線。

線路出站後下穿東部新城規劃軸線河道，過三江路後設峒口，之後上坡接道慶洲大橋。跨烏龍江段本線與道慶洲大橋共建(本項目不含道慶洲大橋土建部分)。共建段長約4.7km，橋梁采用分層布置，上層為道路路麵，下層為軌交通道。過烏龍江後繼續結合大橋沿203省道敷設，隨後跨沈海高速、三汊港，於省道S203、瀛洲路口東側設營前站，站台東側設單股道停車線，與規劃軌道交通9號線“L”型通道換乘。

線路繼續沿省道S203路中敷設，經長安路、長限村後於長樂環島設航城站。

線路經海峽路並在鄭和路和會堂路口設鄭和站，與規劃軌道交通8號線 “L”型通道換乘，站台西側設單渡線，交叉口西南象限設聯絡線。

之後繼續沿鄭和路東行，至奎橋路口設十洋站。

線路向東南轉向，至東鶴路、鼇山路口設鼇頭站。

出站後線路進入濱海新城，下穿嚴義山後至鶴梅線設鶴上站，站台東側設停車線。

線路過省道S203進入濱海新城，設沙京站、蓮花站、濱海新城站、壺井站、萬壽站，其中蓮花站西端設出入線接軌橫港車輛段，中間風井出一根八字線接軌橫港車輛段;萬壽站與規劃軌道交通7號線節點換乘，站台東側設兩股道折返線，東南象限設6、7號線聯絡線。

線路轉向東北進入漳江大道走行，漳江大道上設尚遷站。

繼續沿漳江大道北行，於機場高速南側新塘埔附近設漳港站。

線路穿越機場高速路基段，轉至省道S201向東走行，再次向北轉向，沿機場高速北側轉入機場進場路，沿進場路西側綠化隔離帶走行，區間避讓規劃進場路下立交，至T1 樓現狀停車場下設機場站，為全線終點站，站前設單渡線，站後設四股道折返線兼停車線，與遠期機場城際線換乘。

軌道交通6號線全線共設19 座車站，其中高架站1 座，地下站18 座。起點會展中心站為地下三層側式站台，梁厝站為地下二層側式站台，營前站為高架三層島式站台，其餘16座站台均為地下二層島式站台。

6號線與1、4、7、8、9號線在6個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。

6號線年內全部站點動工建設

在建6號線目前共有11個站點開工建設。今年內全部站點動工建設，力爭2020年12月31日前建成試運行。

未來 福州城區將有兩條軌道交通通往機場!

福州地鐵濱海快線全稱為“福州至長樂機場軌道交通工程”，線路起於福州火車站，經福州鼓樓區、台江區、跨閩江至倉山區、之後跨烏龍江，經由長樂、濱海新城，終於福州長樂機場，線路總長約58km。線路共設13座車站。

具體站點包括：福州火車站、塔頭站、閩都站、國貨路站、三叉街站、蓋山路站、帝封江站、祥謙站、首占站、濱海西站、大數據站、濱海新城站、機場站等共13站12區間。

項目投資總額約300億元，其中，工程費用約1841288萬元。本工程計劃於2017年12月開工，本工程建設周期54個月。

不少媒體將“濱海快線”稱之為”地鐵“，那麽地鐵6號線和”濱海快線“都是地鐵嗎?

根據《北京晚報》報道，以京津冀平穀線和北京市內地鐵作為對比，北京市域內地鐵平均站間距為0.8-1.2公裏。而平穀線整條線路的最高時速達160公裏，平均站間距在六七公裏左右。大間距、高速度是城際軌道交通的特征。

而據公示，濱海快線的軌道交通全長56.9公裏，設置13個站，設計最高時速也達到140km/h(預留160km/h)。地鐵6號線線路全長約40.869km，設置19個站。從上述定義來看，濱海快線更偏向是條“城軌“，速度比地鐵快一點。

從設置上看，濱海快線是為了連接福州老城區到濱海新城而建設，而地鐵6號線被稱為“機場線”，為連接城區與長樂機場而設。

不過，有媒體認為，6號線單從會展中心到機場需45分鍾，而濱海快線從福州火車站到長樂機場，全程隻需30分鍾。所以未來6號線有可能成為三江口聯絡長樂老城區與濱海新城的幹線，機場線反而可能是速度更快的“濱海快線”。(本文來自東南網)