高鐵是當前中國交通事業中最熱的詞之一，成為高鐵樞紐，在國家高鐵布局中占據領先位置，是很多國內一流城市競相爭取的目標。在國家高鐵布局中，有三個城市提出“米字型”高鐵建設的目標，那麽這三座城市哪一個最具競爭力呢?

一、鄭州“米字型”高鐵樞紐

其實在所有提出建設“米字型”的城市中，鄭州無疑是占據先機，也最有可能率先實現。

目前鄭州已經形成以京廣和徐蘭為主的十字型高鐵架構，鄭渝高鐵已經2016年12月23日已經開工建設，渝萬段已經通車，2019年河南湖北段也將基本建成運營。

鄭合高鐵2015年開通建設，預計2020年左右投入使用。鄭太高鐵已經與2016年開始建設，鄭州到焦作段已經通車，預計2020年底全線通車。鄭濟高鐵河南段2016年11月1日開工，預計2020年通車。

以目前規劃，到2020年，鄭州的“米字型”高鐵將基本成型，成為中國第一個擁有“米字型”的城市。屆時，鄭州將成為中國高鐵事業發展最大受益城市，而這將對鄭州發展起到非常重要的支撐作用。

當然，這並非是因為鄭州有什麽特別之處，而是因為鄭州天生就處在一個絕佳的位置上，以鄭州為中心，600公裏範圍內可達北京、武漢、西安、太原、濟南、武漢、合肥、南京、徐州等大城市。

1500公裏內，可通達國內70%的省會城市，南北東西，中原腹地，數億人口，得天獨厚的地理位置，讓鄭州在中國高鐵發展上走在前列。

二、武漢“米字型”高鐵樞紐

和鄭州相比較，武漢“米字型”高鐵似乎略顯成色不足，但發展規劃也不亞於鄭州。

目前，京廣高鐵已經開通，合肥到武漢高鐵即將開工建設，預計到2023年前後建成通車，武渝高鐵(武漢到重慶)武漢到宜昌段已經開通，預計到2022年全線開通。

武漢到九龍的高鐵已經在建設中，西安到武漢高鐵已經與2015年底開工，預計2020年通車。

遠期，武漢到貴州高鐵已經在規劃中，預計2018年開工。武南高鐵還在醞釀研究中，開工日期未知。

但即使上述鐵路規劃全部建成，武漢也隻有7條高鐵，“米字型”略顯成色不足，當然，如果加上其他規劃中地方高鐵輕軌線路，或許也能拚湊個“米字型”。

雖然比鄭州“米字型”略有不足，但武漢卻坐擁長江黃金水道，這個是鄭州永遠無法擁有的巨大優勢。

三、西安“米字型”高鐵樞紐

目前，以西安為中心的高鐵網絡對外有8個方向的輻射延伸，目前階段陝西以西安為中心的高鐵網絡對外有8個方向的輻射延伸，其中鄭西、大西(2014年西安到太原段已經通車)、西寶(寶蘭)、西成(2017年11月30日竣工)、已經或即將開通，西銀高鐵(預計2020年開通)正在建設中。

西安到武漢高鐵已經與2015年底開工，預計2020年通車。包西高鐵的西安至延安段也已啟動建設，西渝高鐵已被納入“十三五”規劃。

也就是說，目前西安到2017年底，即將已經有四個方向的高鐵建成，到2020年將有6個方向高鐵。及西蘭、鄭西、大西、西成、西銀、西武高鐵。

屆時，西安到成都、重慶、武漢、鄭州、太原、銀川、蘭州、包頭基本可實現3小時到達。如此將有力提升西安西部中心城市地位。

當然，除了鄭州，武漢、西安，還有合肥、重慶，貴陽、南昌、長沙也有建設“米字型”高鐵的設想，但相對於鄭州、武漢、西安，所謂“米字型”高鐵更多還在設想中，實現更是遙遙無期。鄭州、武漢、西安三市則不然，優越地理位置，決策者提前謀劃，使這三座城市在高鐵發展上走在前列。(本文來自網絡)