備受社會關注的渝長廈高鐵長萍（長沙—萍鄉）段線路走向終於塵埃落定。

近日，針對網友對渝長廈高鐵長萍段走向的關注，湖南省發改委官網在“互動交流”一欄中作出了回複。

“渝長廈通道為國家高鐵網八縱八橫主通道的一橫，該項目的建設對輻射帶動沿線地區的經濟社會發展意義重大。為加快推進渝長廈通道在我省境內項目前期工作，去年以來，我省組織對項目建設方案進行了認真研究，重點是研究引入長沙鐵路樞紐方案。”湖南省發改委回複稱，經前期充分比選論證，渝長廈通道引入長沙鐵路樞紐方案已確定采納在長沙黃金設站，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內；同時，線路從長沙黃金站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。

上述消息表明，渝長廈高鐵長萍段走向已基本敲定，經長沙後走“北線”方案入贛。

渝長廈高鐵，西起於成渝城市群中心城市重慶，經湖南省會長沙，終止於海西重要城市廈門，是連接西南及成渝地區與華中、東南沿海西經濟區的國家快速客運鐵路通道。

據《瀏陽日報》、《株洲晚報》此前報道稱，早在2014年6月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱“鐵四院”）成立了渝長廈項目組，當初設計了“北線”和“南線”兩種線路方案。

“北線”方案是從黔張常快速鐵路沿長益常城軌、長株潭城軌通道至長沙火車站，再經瀏陽接江西；“南線”方案則是從黔張常快速鐵路沿長益常城軌通道至長沙西二環，再經株洲北至江西。

“北線”方案以直線為主，一路向東；而“南線”方案則需彎道株洲，再轉而向東。

“北線”方案的支持者認為，走“北線”不僅有助於將長沙黃花國際機場打造成一個“空鐵聯運”的立體對外交通樞紐，還能彌補瀏陽、上栗等地長期無客運鐵路的空白，有效輻射醴陵、銅鼓、平江、萬載等周邊縣市380多萬人口。將途經瀏陽、上栗、蓮花、永新、井岡山、遂川和贛州，其走向與當年秋收起義和向井岡山進軍的“中國革命的成功之路”基本重合，有利於將渝長廈快速鐵路打造成為一條極具魅力的“紅色旅遊線路”。

而“南線”方案支持者認為，“南線”在湖南區域裏程約200公裏，覆蓋範圍更廣，其走向能真正帶動整個長株潭地區的共同發展，對湖南全省形成輻射帶動作用，在湖南省所產生的經濟和社會效益更加突出。

此外，“南線”還能串聯長沙的嶽麓山風景區、醴陵的耿傳公祠、茶陵縣的工農兵政府舊址、炎陵縣的炎帝陵等景區，打造旅遊專線，帶動沿線地區經濟社會發展，特別是羅霄山片區的脫貧發展。

據《長沙晚報》2017年1月15日的報道稱，渝長廈高鐵項目的可研工作初步提出“長沙—瀏陽—上栗—萍鄉—井岡山—贛州”和“長沙—湘潭—株洲—萍鄉—井岡山—贛州”兩條線路方案，項目的可研報告初稿也擬於2017年2月提交給相關部門。

2017年5月17日，長沙臨空經濟示範區獲批設立。該示範區是繼青島、重慶、北京、上海、廣州、成都後全國第7個國家級臨空經濟示範區。

根據國家發改委、民航局的複函意見，長沙臨空經濟示範區下一步將按照“一軸兩核三組團”的總體空間布局進行規劃建設。

一軸是指，空鐵聯動發展軸，將城市公共服務設施與空鐵聯運通道有機結合，在空鐵交通走廊上拓展會議展覽、總部經濟、創新創意、現代物流、文化傳媒等功能，實現臨空臨鐵經濟融合發展。

兩核是指，依托空鐵聯動發展軸，圍繞機場、高鐵站重點打造航空與高鐵運輸服務“雙核心”，推進立體交通和綜合樞紐建設，為示範區發展提供雙輪驅動。

長沙臨空經濟示範區的獲批，讓渝長廈高鐵線路長萍段的走向也開始向“北線”傾斜。

四個月後，湖南省發改委官網稱，經前期充分比選論證，終於圈定了渝長廈高鐵長萍段走向：渝長廈高鐵確定走“北線”，線路往東沿北二環經黃花機場、瀏陽進入江西境內；與此同時，渝長廈高鐵線路也考慮了與滬昆、武廣高鐵的銜接，預留“支線”線路，從長沙黃金站往南至湘潭北、株洲西溝通滬昆、武廣高鐵，實現國家三大高鐵幹線在長株潭地區交匯。(本文來自澎湃新聞(上海))