在魯南高鐵日臨段莒南施工現場看到，龐大的架橋機緩緩移動，重達823噸的首孔箱梁被穩穩架到霞家溝特大橋上。下一步，魯南高鐵將進入更快建設期，預計在2019年底建成通車，臨沂和日照將邁入高鐵時代！

494公裏，750億！魯南高鐵創山東記錄

了解到，魯南高速鐵路全長494公裏，東起日照，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與河南省鄭徐客專蘭考南站接軌，線路分為日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段4段。項目總投資約為750億元，設計時速為350公裏，是國家“八縱八橫”幹線通道的高鐵連接線和山東省新一輪“三橫五縱”快速鐵路網規劃的重要“一橫”，也是山東省有史以來建設裏程最長、投資規模最大、建設條件最複雜、沿線人口最多的鐵路項目。

其中，臨沂至日照段全長102公裏，作為臨沂市、日照市的第一條高速鐵路，魯南高鐵對日照、臨沂等革命老區連通山東半島藍色經濟區和中原經濟區，進一步融入“一帶一路”國家戰略，具有十分重要的意義，將助推兩市邁入“高鐵新時代”。

這麽多的錢，都從哪裏出？

山東人民對魯南高鐵翹首以盼，盼望早日通車。不過，如此大的項目，如何能確保資金到位快速推進建設呢？爆三樣從山東高速集團控股的魯南高鐵公司了解到，為實現魯南高鐵項目融資、建設、運營的規範化和可持續性，魯南高鐵公司做了多項創新。

魯南高鐵融資模式推行“入股施工一體化”，吸引具備建設和經營能力強的大型央（強）企參與魯南高鐵項目投資。在合理合規的前提下, 由資質高、信譽好、實力強的施工單位中標並出資入股，加快資金引入。魯南高鐵項目采用“長期股權和類PPP”模式，引進具備建設和經營能力的大型央企參與高鐵項目投資，全線預計引進社會資本可達120億元。目前與中國鐵建在臨曲段、與中國交建在日臨段已落實合作投資80億元，大大緩解了山東省出資的壓力。

此外，建設體製改變了以往鐵路建設總價承包加風險包幹費的方式，采用單價承包、工程量清單計價方式，體現量價分離、風險共擔。依據合同約定，對合格工程進行計量支付，實事求是解決處理現場問題。同時，鼓勵優化設計方案節約投資。在確保質量和安全的前提下，鼓勵優化設計，降低工程造價。

2020年山東“市市通高鐵”，老區人民方便了

按照計劃，2020年，山東將實現“市市通高鐵、縣縣通高速”目標。今年以來，山東高速集團加快推進省政府交給的總投資2200多億元的高速公路和高速鐵路項目。前三季度，高速公路和高速鐵路分別完成投資151億元、186.3億元。目前看來，在鐵路和公路項目上均超時間進度完成投資計劃。

魯南高速鐵路預計在2019年底前建成通車。魯南高鐵的建設，將有效解決魯南、魯西南地區群眾快速出行問題，有利於擴大和深化與中原經濟區等區域間合作交流，有利於魯南地區高效便捷地承接京津冀、長三角經濟區的產業轉移，充分發揮經濟發達地區的產業優勢引領和輻射帶動作用，可帶動魯南地區經濟發展。

不僅如此，魯南高鐵將在多個節點連接國家快速幹線，與國家路網實現互聯互通。向東，經在建的青連鐵路可連青島，經青島通過青榮城際鐵路直通煙台、威海；向南，經規劃建設的沿海快速鐵路通道連通江蘇、浙江、上海；中間穿越沂蒙革命老區腹地，在曲阜接軌京滬高鐵，可直通北京等方向；向西，在菏澤接軌“十三五”規劃建設的京九高鐵，繼續向西在蘭考南站接軌鄭徐高鐵，直達鄭州，進而聯通陝西、重慶、四川、雲南、貴州等省市。(本文來自搜狐)