從上海到深圳新的高鐵通道，已經逐漸浮出水麵了。

據媒體報道，廣（州）汕（尾）客專的延伸段——汕尾至汕頭鐵路項目開始環評公示。該項目預計2017年底開工，總工期4年。據悉，廣汕客專及延伸段兩個項目全長約366公裏，設計時速350公裏。

此前10月25日，據江蘇省發改委的消息，新建鹽城至南通鐵路可行性研究報告已獲國家發改委的批複。該線路將延伸到寧波和福州。

與此同時，滬深新高鐵的中間段福州到廈門的新高鐵已經動工。這意味著滬深新高鐵線路的南、北、中段都有重大進展。

廈門大學經濟學係教授丁長發提出，目前廈門到深圳的鐵路時速不到300公裏，350公裏的高鐵線路會進一步促進當地經濟發展。“新的高鐵會促進經濟整合加快，各個城市要做好創新的步伐，加快吸引人才，抓住新發展的機遇。”

滬深第二高鐵漸成形

2013年，上海到深圳的客運專線陸續開通，最初開通的是杭州到寧波一線，較晚開通的是廈門到深圳一線。

不過，目前深圳到上海高鐵的時速隻有250公裏左右，考慮到停車靠站等因素，耗費時間更多。比如從上海到深圳約1500公裏的距離，乘坐目前的客運專線需要11個多小時。

隨著經濟快速發展，滬深之間開通時速350公裏的高鐵已經提上日程，目前分段正在陸續推進。

比如，最南端的廣汕高鐵延伸段汕尾至汕頭項目，近日已經在進行環評公示，預計將在今年底開工。除此之外，福州到廈門時速350公裏的新高鐵已經正式開始建設。而鹽城到南通的高鐵可行性研究報告，已經通過了國家發改委的批複。該線路作為通蘇嘉甬鐵路的一部分，將延伸到浙江嘉興、浙江寧波，進而再南延到福州。

據21世紀經濟報道記者了解，嘉興到寧波的跨海大橋建設項目也有了眉目。

寧波鐵路建設指揮部副指揮柴平泉告訴記者，經過嘉興到寧波的跨海高鐵已經納入到國家鐵路規劃，目前正在做前期工作，未來還要做可研報告。“另外，經過金山到寧波跨海大橋也在做前期工作。寧波希望跨海高鐵能盡快推進。”

據21世紀經濟報道記者了解，從寧波往南到台州、溫州的時速350公裏高鐵，已經納入到了浙江“十三五”重大項目的預備項目名單。再往南，汕頭也在謀劃沿海高鐵（時速350公裏）汕尾至漳州段的前期工作。而深圳綜合運輸“十三五”規劃，則提出要進行深圳至長三角地區等高速鐵路新通道規劃研究。

至此，從廣州（深圳）到上海，新的時速350公裏高鐵線，通過各地的分段謀劃，已經基本成型。

鐵路資深規劃專家張江宇指出，滬深時速350公裏的高鐵建設很有必要。“要注意的是，目前滬深時速350公裏高鐵，屬於國家項目。目前各地也有城際鐵路項目，比如杭州到寧波、杭州到溫州、杭州到台州，這些鐵路未來也可以作為沿海高鐵通道的一部分來跑長途列車。”

促經濟發展提速

滬深“第二高鐵”建設意義在於，由於運輸速度進一步加快，將促進當地的經濟發展。

丁長發提出，2013年上海到深圳的客運專線通車後，給當地帶來較大的經濟收益，出現了沿線遊客迅猛增長的情況。

張江宇則認為，2013年陸續通車的客運專線平均速度不到300公裏，顯得不足。“滬深之間修新的時速350公裏的高鐵後，可以專門做客運，而原先的高鐵可以做客貨混運。”

此外，張江宇表示，“要做交通強國的話，過去很多低速的鐵路要改造升級，新的高鐵建設要加快。”

另據21世紀經濟報道記者了解，從上海到深圳乘坐高鐵，除了上述的沿海通道外，還有一個偏西的內陸新線，即從上海到杭州，再經過上饒、南平、梅州、龍岩到深圳。

這部分線路的建設也取得了重大進展。比如廣東“十三五”綜合運輸規劃納入了龍川到龍岩鐵路的廣東段，該段鐵路全長160公裏，總投資為219億，為新建項目。另據記者了解，廣州到汕尾、汕尾到汕頭的城際鐵路，也納入到了廣東“十三五”綜合運輸規劃，設計時速也是每小時350公裏。至此，無論是沿海的時速350公裏的高鐵線，還是偏西的內路線，滬深之間未來全程直達時間有望大大縮短。

丁長發提出，滬深新高鐵中的福州到廈門段先開工建設，是因為福建預備通過基礎設施改善，來盡快改善投資環境，增加本地發展的吸引力。“未來福建要盡快實施創新驅動。加快發展科技產業，實現產業集群，進而促進經濟發展。”(本文來自21世紀經濟報道)