11月6日上午11時16分，位於清華同方科技園西側的中鐵十四局工地內，清華園隧道“天佑號”盾構機刀盤緩緩轉動，正式掘進，標誌著京張高鐵建設全麵進入攻堅階段。該隧道為單洞雙線盾構隧道，外徑為12.2米，內徑11.1米，是目前北京市最大直徑的盾構隧道。

京張高鐵全線長174公裏，共設10座車站，是目前世界上首條設計時速350公裏、穿越高寒和大風沙地區的高速鐵路，也是2022年北京冬奧會的重要交通基礎設施，將成為北京至西北地區快速通道和京津冀地區城際鐵路網的重要組成部分。

京張高鐵及崇禮鐵路重難點工程主要有“一橋”“兩站”“三隧”：“一橋”即官廳水庫特大橋，“兩站”是八達嶺長城站和清河站，“三隧”是八達嶺隧道、清華園隧道、正盤台隧道。其中八達嶺隧道和正盤台隧道已按計劃有序推進。

清華園隧道是京張高鐵的控製性工程，位於海澱區，從北京北站引出後，將從地麵迅速轉入地下，從學院南路南側入地，變身“地鐵”，依次穿越北三環、知春路、北四環、成府路、雙清路、清華東路後，從北五環內清華大學東門附近出地麵，整體地下穿行6020米，再從地麵繼續向北飛馳。它是目前國內位於城區穿越地層最複雜、重要建築物最多的單洞雙線大直徑盾構高風險隧道。

另據了解，北京北站也在改造當中，未來，北京北站將主要接待京張高鐵列車。原來開往北站的京包線列車，預計一部分仍回北站，另一部分則將挪入清河站。

11月6日開挖的清華園隧道3號井標段將於2018年8月完成，2號井到3號井的標段將於2018年12月底完工。京張高鐵整體預計到2019年底全線通車，建成後北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鍾，並實現智能化技術全麵覆蓋，集中中國高鐵建設的最高成就向全世界展示。

工程揭秘

1.穿越地層最複雜隧道

中鐵十四局京張項目總工程師陳爽介紹，該隧道全程下穿10號線、上穿15號線、12號線，並行13號線。此外，還要下穿7處重要城市道路、88條重要市政管線，是目前國內位於城市核心區域的隧道施工中，穿越地層最複雜、涉及重要建築物最多的國鐵單洞雙線大直徑盾構工程。

昨天上午盾構機始發啟動的地點位於地下20米，但整個工程中最深處是在下穿知春路時，屆時隧道將深達40米。穿越幾條地鐵時，距離地鐵15號線最小淨距1.93米；距離在建地鐵12號線最小淨距僅1.73米，施工難度大。再加上建築物部分較為老舊，地麵風險源及管線極多，施工難度之大可想而知。

2.預拚裝技術全國首創

該盾構工程還有一最大亮點，即在全國首先試用的全預製拚裝技術，不用現場澆築。
中鐵設計集團清華園隧道設計負責人劉方介紹，隧道內結構采用的全預製拚裝技術，可實現前麵掘進後麵直接鋪設軌下結構。全預製軌下結構，實現了工廠化生產、機械化拚裝、流程化組織的綠色施工工藝，能縮短工期達3-5個月。劉方解釋說，這樣的預拚裝技術，等於在房子蓋好的同時，直接進行了簡單裝修，在此基礎上，再進行鋪軌等“精裝修”速度就會更快。

3.大塊頭幹“繡花活”

別看是直徑最大的盾構隧道，但巨大的盾構機掘進時還要幹出“繡花活”——為了控製沉降，在13號線岔道口區域最小沉降度不能大於1毫米。

為解決這個問題，施工中將采用全過程可視化監控平台。

劉方介紹，這個可視化雲平台地上地下聯網，施工人員可通過可視化透明施工技術，提前模擬施工工況，不斷對比、修正施工參數。同時，采用自動化監控量測，時刻掌握隧道和周邊構築物的實際變形情況，確保施工安全。盾構隧道施工引起的地層及鄰近建築物影響，都可實現數字響應及其可視化顯示，並對危險性進行實時預測預報，從而實現盾構隧道施工全過程管理可視化。(本文來自北京日報)