“滴……”一聲長哨過後，列車員關上車門，車輪軋過鋼軌上緩緩向前，張家口南站的最後一班列車K218次駛出站台。

從北京鐵路局獲悉，為配合京張高鐵工程建設、迎接2022年冬奧會，京張高鐵終點站張家口南站即將破土動工、封站停運，從2017年11月12日零時起暫停鐵路客運業務，客運業務轉移至沙嶺子西站。

張家口南站的重建周期為兩年，等待著張家口南站和這座“塞外山城”的是一次鳳凰涅槃。兩年後，京張高鐵及其各停靠站將實現全線通車，屆時，北京至張家口最快運行時間將從3小時12分縮短至50分鍾。

老南站

已經服役60年

“塞外山城”張家口，自古拱衛京畿西大門，更與中國鐵路情緣匪淺。

1909年，中國人自主設計修建的第一條鐵路——京張鐵路的開通運營。新中國成立以來，張家口的城市發展格局更是與鐵路息息相關，被稱為“火車拉來半座城”。

隨著時代的發展，張家口火車站設施老舊，已經無法適應時代的需求。2014年7月1日，有著百年曆史的張家口火車站停止運營，張家口南站順利“接棒”，獨立承擔著張家口市的旅客和貨物運送任務，在京張鐵路上發揮著重要作用。

“截至到2017年10月，60年來張家口南站共計發送旅客達2079餘萬人。”北京鐵路局張家口車務段新聞發言人李溫敏告訴記者，隨著2022年冬奧會的申辦成功、京津冀協同發展國家戰略的穩步推進和京張高鐵的開工建設，張家口又迎來新的發展機遇。

今天，張家口南站也將迎來一次“脫胎換骨”。全部客運業務從11月12日零時起轉至沙嶺子西站，不久將進入拆遷改造階段，預計2019年完工。

新南站

京津冀又一個高鐵樞紐

“張家口南站是京張高鐵的終點站，也是十九大以後，京張高鐵第一個開工建設的車站，張家口南站將成為2022年冬奧會，張家口賽區的一個迎賓門。”北京鐵路局張家口南站建設指揮長李敬中表示，工程建設結束後，新張家口南站將成為重要的城市交通樞紐。

張家口南站是國家規劃實施的“八縱八橫” 京蘭通道東段的重要組成部分，樟木高鐵，大張高鐵在此交匯。到2019年底，新建張家口南站將通車，成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交匯地，一舉成為京津冀區域內又一個高鐵新樞紐，成為西北地區接入京津冀高鐵路網的新驛站。

屆時，山西大同進京可實現100分鍾到達、呼和浩特進京實現3小時可達、張家口進京從3、4個小時縮減至隻需50分鍾。

此外，按照規劃，崇禮鐵路與京張高鐵下花園北站接軌，向北至崇禮太子城奧運村，線路全長53公裏，預留進一步向錫林浩特延伸的條件。

傳承

將“人”字形元素融入屋頂

與城市四周群山渾然一體的建築風格，巧妙將老京張鐵路“人”字形元素融於其中的車站屋頂，並在站房的設計中始終秉承詹天佑的“創新精神”……

知道君翻閱設計效果圖後發現，2019年建成的新張家口南站，除了具有三條高鐵線路交匯的地理意義外，在站房的設計中也始終秉承詹天佑的“創新精神”，以“雪國境門”為設計理念，將張家口曆史古跡“大境門”的拱門造型與自然地貌的弧形元素加以抽象。

“整個車站的造型舒展大氣，將與張家口四周的山勢融為一體。”中鐵設計建築師馮越告訴記者，除此以外，新張家口南站還用一種巧妙的方式向經典致敬。原來，在車站屋頂的設計中巧妙融入了百年前詹天佑先生設計的京張鐵路中的“人字形”元素，造型意象豐富並具有動感。

這一設計並非單純追求為建築造型美觀而已，其還具有較強的采光、通風等實用功能。“人字形”屋頂下部安裝有采光天窗，是調節室內環境的一項重要工具。“在白天的時候，基本上不需要開燈，可以起到節能環保的效果。” 馮越說。

現場

火車迷拍照留念

11月11日23點50分，還有不到十分鍾張家口南站即將送走它的最後一班客運列車。月台上人頭攢動，聞訊而至的火車迷擺好姿勢，等待與最後一班列車合影留念。

“這個時刻太值得紀念了！”一些旅客在得知自己乘坐的是老張家口南站的最後一趟車時，也都紛紛都出手機相機記錄下這一時刻。

“換到沙嶺子西站，的確有點不方便。”在外上學的大四學生小齊經常坐車往返，但她也坦言，“張家口作為2022年冬奧會分會場，建設新的張家口南站也是為了接待全國，乃至全世界的友人，很期待！”

在眾多旅客和火車迷中，來自北京的高中生力冠予是十分特殊的一位。今年十六歲的他從4歲起，每年冬天都要來張家口滑雪。

“每次來滑雪都得從張家口南站下車，之前聽說它即將暫時停運的消息，真是很不舍，今天特意來紀念一下，拍點照片。” 力冠予向記者展示了相機裏拍攝的照片，“畢竟這個車站曾陪著我一起成長，自己肯定有些傷感。但我非常期待新的京張高鐵通車，從北京來張家口滑雪隻需要一個小時。我一定要坐著高鐵來看2022年的冬奧會。” 力冠予說。(本文來自中華網)