記者昨從中建三局投資公司長江大道指揮部獲悉，11月11日上午，隨著最後一片挑臂完成吊裝，漢江大道（常青路段）跨漢丹鐵路的鋼箱梁轉體段吊裝合龍，標誌著該段橋梁進入轉體實施準備階段。 漢江大道（常青路段）要橫跨漢丹鐵路，為了不影響鐵路正常運營，這段橋梁采取轉體方式建設。

中國鐵路工程建設網特約通訊員武斌斌張永11月9日下午17點，經過整整20個小時3830方混凝土的不間斷澆築，中鐵建大橋工程局集團魯南鐵路二分部LSDK+743.3框架橋成功澆築完成。

“滴……”一聲長哨過後，列車員關上車門，車輪軋過鋼軌上緩緩向前，張家口南站的最後一班列車K218次駛出站台。 從北京鐵路局獲悉，為配合京張高鐵工程建設、迎接2022年冬奧會，京張高鐵終點站張家口南站即將破土動工。

11月12日，鄭萬高鐵新華隧道斜井完成井身掘進1065米，轉入正洞施工，這是鄭萬高鐵神農架段隧道施工最後一個進入正洞施工的工作麵，至此，鄭萬高鐵神農架段2座隧道6個洞口已經全部轉入正洞施工。 新華隧道是鄭萬高鐵湖北段最長隧道，屬Ⅰ級風險隧道，全長18770米，土建工期40個月。

在咱們襄陽，被稱為“湖北最美高鐵”的漢十高鐵建設進度，備受社會關注。 9日，記者從中鐵四局漢十高鐵峴山隧道項目部了解到，漢十高鐵穿峴山的3條隧道，2條隧道已經貫通，另外一條隧道預計明年1月底貫通。

安（慶）九（江）高鐵江西段日前已正式開工建設。

隨著最後一班列車緩緩駛出站台，張家口南站12日零時起暫停客運服務。記者從北京鐵路局獲悉，京張高鐵終點站張家口南站改造工程將於近日動工，預計2019年完工。屆時，北京至張家口將從3小時12分縮短至50分鍾。

上月底,黃埔區、廣州開發區有軌電車1號線在長平地塊正式動工,這意味著廣州又增加一條有軌電車線路。事實上,廣州未來遠不止這兩條有軌電車線路,新快報記者了解到,最新的《廣州市城市建設第十三個五年規劃》(以下簡稱《規劃》)透露,廣州將有序推進有軌電車11條新線。

11月12日，兵團十一師北新路橋福建順邵高速項目路麵B1標率先完成水泥穩定碎石底基層試驗段鋪築任務，標誌著順邵高速項目路麵工程施工正式拉開序幕。 該路麵底基層試驗段全長200米，鋪築前，路麵B1標從原材料入手，嚴把質量關，進行多次配合比試驗，對底基層施工的難點。

11月8日，中國鐵建二十三局集團一公司棗菏高速第五合同段K89+676箱涵施工完成，這是目施工完成的第一件箱涵，也是項目完成的第一項施工工程，標誌著項目部施工進入了實質性階段。