11月14日，黔張常鐵路規劃正線建築長度336.258公裏，西起重慶市黔江區，途經湖北省鹹豐縣、來鳳縣，湖南省湘西自治州龍山縣、永順縣，張家界市桑植縣、永定區、慈利縣，再經常德市桃源縣到達常德火車站，設計時速200公裏以上，是連接成渝地區與華中地區並溝通華東、華南的客貨運快速通道。其中重慶市境內20.813公裏，湖北省境內55.44公裏，湖南省境內260.005公裏。這是一條連接湘西北、鄂西南和渝東南交界地區的運輸大通道，將填補湘鄂渝三省交界地區鐵路網空白，進一步完善中西部結合部的幹線鐵路網。2014年12月16日，黔張常鐵路在張家界市正式動工，預計2019年建成通車。

黔張常鐵路桑植段約30公裏，途經上洞街鄉二戶坪、二戶溪，利福塔鎮郭家台、鳳梄、青龍、楊仕坪，澧源鎮仙娥、羅家莊，瑞塔鋪鎮蘆溪等4個鄉鎮9個村。項目建設工期為5.5年。在建隧道12座，大小橋梁19座。黔張常鐵路是桑植縣重點工程建設史上最輝煌的一筆，它的建成,將為當地經濟社會和旅遊產業帶來千載難逢的發展機遇。

在鐵路建設過程中，省市縣各級領導高度重視，多次親臨現場指導，切實為企業排憂解難，建立了和諧共贏的路地關係。縣鐵路建設協調指揮部及有關鄉鎮和職能部門主動作為，積極協調，創造了良好的施工環境，累計為鐵路建設提供紅線內用地1100多畝、臨時用地1300多畝，拆遷房屋170多戶，完成“三改”(改水、改路、改線)28處，關閉鐵礦3家，民爆倉庫1座及相關采石場，為鐵路建設順利推進打下了堅實基礎。截止2017年10月底，桑植境內12座在建隧道共掘進18400多米，占設計的94%。在建19座橋梁，除澧水南源大橋、長灣澧水大橋外，其它橋梁的承台和墩身基本完工，正在架設橋梁。本年度已完成投資近4.3億元，占年度計劃的84.6%。項目累計完成投資近18億元，完成總投資額的 53.4%。

桑植隧道、黃家台隧道、長灣澧水大橋、澧水南源大橋、桑植火車站等境內重點控製性工程正按設計方案有序推進。

桑植隧道。進口端位於上洞街鄉二戶溪村北側，出口端位於利福塔鎮郭家台村西側，穿越臥雲界大山，全長5058.25米，是全線岩溶最發育、揭示溶洞最多的Ⅰ級雙線風險隧道。總投資34800萬元，總工期39.7個月，由中鐵十八局集團第三工程公司承建，並在全線率先采用機械化九條作業線施工，並唯一實施BIM技術，提高了施工效益和工程質量。該隧道於2017年5月25日全線貫通，比設計工期提前近11個月，將成為黔張常鐵路關鍵架梁通道，為黔張常鐵路全線在2019年如期建成通車創造了有利條件。

黃家台隧道。進口端位於澧源鎮仙娥村，出口端位於瑞塔鋪鎮蘆溪村黃家台，穿越西界大山，最大埋深710m，全長6490米, 為II級雙線風險隧道，也是桑植境內最長隧道，為全國建築業綠色施工示範工程。總投資34394萬元，由中鐵十一局集團第五工程公司承建，於2015年6月25日開工，隧道從進口、出口和出口斜井3個工作麵同時施工。目前開累完成開挖5374米，占設計的82.8%；開累完成仰拱5188米，占設計的79.94%；二襯完成5068米，占設計的78.09%。預計2018年3月全線貫通。

長灣澧水大橋。位於澧源鎮仙娥村境內澧水長灣峽穀區，橋梁與河麵斜交。設計墩身2個，連續梁46個節段，長369.1米，為全線施工難度最大的特殊結構不等跨矮塔斜拉橋，其不等跨長度、無索區長度及0號塊高度等均為世界之最，該技術填補鐵路橋梁同類工程技術空白。橋梁采用BIM施工技術，在國內鐵路橋梁施工中較為罕見，為全國建築業綠色施工示範工程。總投資7269.8萬元，由中鐵十一局集團第五工程公司承建，建設工期36個月，於2015年12月13日開工，目前已完成0#台、1#墩、3#台施工，完成2#主墩樁基、承台、墩身63米，墩身占設計總量63米(不含塔)的100%，主梁完成0#至10#塊混凝土澆築。預計2018年11月30日竣工。

澧水南源大橋。位於上洞街鄉二戶溪村境內澧水南源峽穀區，全長237.05米，橋墩采用矩形空心薄壁坡墩，墩高49米，其長度居非斜拉跨河鐵路大橋世界之最。總投資16300萬元，由中鐵十一局集團第四工程公司承建。

桑植火車站。設利福塔鎮鳳棲村，站場路基工點起訖裏程為DK199+768-DK201+718.6，全長1960米，客貨兩用。設到發線3條，安全線3條，牽出線1條；貨場內設貨物線2條。客運站房規模為5000平方米，日設計14對開。總投資5247萬元，由中鐵十一局集團第五工程公司承建。截止目前，車站土石方已全部完成，計劃年內動工修建站房。(本文來自張家界在線)