近日從中國鐵路設計集團獲悉，備受關注的環渤海濰煙高鐵項目預計將在2018年底前開工建設。建成通車後，煙台到北京的時間將大大縮短至3小時左右，目前煙台到北京的最快高鐵為5小時34分鍾。

據了解，濰煙高鐵位於山東省東北部沿海一帶，途經濰坊、青島、煙台市，是環渤海高鐵和山東省“三橫五縱”快速鐵路網中“北部一橫”重要組成部分，是國家中長期鐵路網中沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸。

煙台這四個市直接受益

濰煙高速鐵路(濰坊-煙台)，簡稱濰煙高鐵。主要服務於山東半島北部的萊州、龍口、招遠、蓬萊四市。

1.建設周期:2018年-2020年

2.規劃線路:依次煙台主城區、機場、蓬萊、龍口、招遠、萊州，然後分為兩個通道。

一號通道西進接入京滬東線，出行服務方向主要為山東省內濰坊北部、東營、濱州、德州等魯西北地區以及我國京津冀、西北地區、東北地區;

二號通道南下至平度接入青島地鐵M14號線(平度北站)和濰萊高鐵(平度北站)，出行服務方向主要為山東半島中南部(青島地區)、山東中西部以及我國西部地區、南方地區。

運行時速確定為350公裏

據了解，該項目計劃為高鐵客運專線，時速350公裏。未來環渤海濰煙高鐵建成後，不僅填補境內沿線高鐵空白，煙台市區3小時也可直達北京，威海市也將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區通行時間，促進環渤海灣及沿海與內陸地區融合發展。

近日據21世紀經濟報道，中國國際經濟交流中心副總經濟師徐洪才認為，長三角、珠三角都在建設規劃大灣區，環渤海地區也可以規劃大灣區，規劃是謀定而後動。

“大灣區規劃可以打破原先一畝三分地的情況，解決環渤海地區內在聯係碎片化的問題。”徐洪才建議說。

廣東、香港和澳門提出粵港澳大灣區規劃，已經上升為國家戰略，浙江和上海也在探討杭州灣大灣區規劃，珠三角、長三角地區都在謀劃發展灣區經濟，而環渤海地區目前雖沒有大灣區規劃的消息，但環渤海地區高鐵有新進展，這可能會使得該地區經濟整合和互動加快。

現在，北京到天津濱海新區的第二高鐵(京濱高鐵)即將動工，天津濱海新區到山東濰坊高鐵的可研報告已經國家批複並開工建設。近期濰坊至煙台快速鐵路的預可研評審會議舉行，這為環渤海高鐵最後一段盡早動工創造了條件。此前，大連到營口、秦皇島、天津濱海新區的高鐵已經通車。

這一地區有遼寧中南城市群、京津冀城市群、山東半島城市群，未來環渤海高鐵建成後，沿線城市時空距離將拉近，屆時城市群之間可能會進一步整合。天津到青島不到2個小時就可直達，比目前時間縮短一半以上。大連到煙台海底高鐵建成後，兩地之間隻需要半小時左右就可直達，城市群之間經濟互動將更頻繁。

高鐵串起三大城市群

據21世紀經濟報道記者了解到，環渤海高鐵有望全線獲批。其中，大連到營口、秦皇島、唐山、天津濱海新區，已經有高鐵和動車開行;天津濱海新區到山東濰坊高鐵可研報告已獲得國家批複並開工建設。

2017年7月27日至29日，環渤海高鐵濰坊至煙台快速鐵路預可研評審會議召開。專家組認為，本項目是煙台、威海等地對外聯係的主要通道之一，是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是規劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分。

其中，濰坊至煙台鐵路采取時速350公裏的速度，與京濱高鐵以及天津濱海新區到濰坊的高鐵一致。至此，環渤海地區隻缺乏煙台到大連的海底高鐵預可研報告獲批。

上述環渤海高鐵建成後意義重大。目前，天津到青島走京滬高鐵需要4個多小時，未來走環渤海線路隻需不到2小時;天津到煙台需要5個多小時，未來隻需2個小時左右。如果大連到煙台海底高鐵建成，兩地之間時間將縮小到半小時左右。

中國社科院城市所研究員牛鳳瑞認為，目前環渤海地區各個省市之間經濟互動比較少，環渤海地區高鐵建成，以及未來大連到煙台海底高鐵通車，將具有巨大意義，大連和煙台可能出現同城化情況。遼寧大連屬於東北地區，而山東煙台、青島屬於華東地區，兩地距離很近，跨區域可以實現經濟互動。

2016年2月，大連市政府發布《大連市貫徹落實〈環渤海地區合作發展綱要〉實施方案》時指出，將推動大連至煙台跨海通道建設，將兩地陸路交通距離由1600公裏縮短為107公裏，時間縮短至2小時以內，促進遼東半島、山東半島和京津冀融為一體，形成渤海地區閉環交通大動脈。

天津財經大學經濟學院副院長、環渤海經濟研究會理事叢屹認為，環渤海地區高鐵修建意義重大。因為如果要實現區域一體化的話，最先開始的應該是交通一體化。

“交通上首先要打通，尤其是通過高鐵、快速軌道交通工具，使得城市間時空距離大大下降，推動產業、投資、社會服務等一體化的發展。”叢屹說。

專家建議構建新大灣區

環渤海高鐵建設使得該地區的經濟進一步整合出現了可能。徐洪才認為，可以謀劃渤海大灣區規劃。區域經濟一體化，都是規劃先行的。灣區經濟是現在經濟的一個特有現象。

“通過製定渤海灣區規劃，可以指導一體化的目標，實現的路徑以及手段，打破行政區劃的製約，實現區域之間經濟的內在聯係。”徐洪才說。

據21世紀經濟報道記者了解，目前世界經濟發達地區存在很多灣區，比如紐約灣區、舊金山灣區、東京灣區。

中國東部三個世界級城市群也在進行整合，構建新的灣區經濟規劃。目前正在製定的粵港澳大灣區規劃，考慮了香港、澳門的定位，也涉及與廣州、深圳、珠海等多個城市之間的經濟互動。

浙江與上海正在謀劃的杭州灣區規劃，則是將原先長三角規劃中杭州灣一帶的城市經濟進一步細致定位，構建新的科技發展帶。上海到寧波的跨海高鐵，以及上海到杭州、杭州到寧波的高鐵，也使得兩地經濟互動更加緊密。

環渤海地區高鐵互聯互通後，屆時京津冀城市群、山東半島城市群、遼中南城市群將連在一起。

叢屹認為，未來環渤海的三大城市群有望整合，這個整合很有必要。天津要打造先進製造業，就需要跟遼寧、山東產業之間進行整合，天津一些傳統的產業也需要向外轉移。

“環渤海地區有了高鐵後，時空距離縮短，對區域之間經濟整合、產業結構調整的作用是非常明顯的。”叢屹說。

國家發改委在2015年發布了《環渤海地區合作發展綱要》，將京津冀和山東、遼寧，以及山西和內蒙古都包括進來。但是，目前環渤海地區產業合作不多。

牛鳳瑞認為，環渤海地區涉及到跨區域的經濟合作，京津冀屬於一個區域，就是原先的直隸地區，但是大連屬於東北，青島屬於華東，環渤海地區要搞灣區經濟，就不隻是跨行政的合作，而是跨區域板塊的合作了。

牛鳳瑞指出，未來環渤海各個高鐵建成後，幾個城市群肯定會出現更緊密的互動，這會解決目前幾個地區經濟聯係不緊密的情況。(本文來自今日爆點)