直達機場航站樓，千米綠化帶，1小時通達天津、保定、廊坊等城市……圍繞北京新機場，本市打造了“五縱兩橫”交通網，助力新機場“起飛”。昨日，北京市發改委相關負責人向媒體解讀了“五縱兩橫”的未來規劃和施工進展。

“五縱兩橫”中的“五縱”，包括京台高速公路、京開高速公路、新機場高速公路、軌道交通新機場線一期、京雄城際鐵路。“兩橫”是新機場北線高速公路和城際鐵路聯絡線一期。

目前，京台高速公路已經於2016年12月建成通車，是一條北起南五環、南至京冀市界的公路。京開高速公路的拓寬工程將於年底完工，其中，主路北起南六環，南至西黃垡橋，將由雙向四車道拓寬為雙向六車道；輔路北起魏永路，南至大禮路，按一級公路標準將東西兩側均拓寬至三車道。

銜接城區 5條骨幹通道可達新機場 打造“1小時交通圈”

據北京市發改委介紹，京津冀交通一體化形成了圍繞新機場的高速公路環，5條新機場與中心城區連接的骨幹通道，與天津、保定、廊坊等周邊地區也實現了快速連接，將實現新機場旅客1小時通達天津、保定、廊坊等城市，加快打造環首都“1小時交通圈”。形成集航空、高鐵、城際、地鐵、公路等多種交通方式為一體的綜合交通運輸體係。

北京新機場將構建“公交優先”的綜合交通運輸體係。新機場綜合交通運輸體係建成後，軌道交通、機場大巴等公共交通所占比例將達到50%以上，據了解，公共交通所占比首都機場為21%、上海虹橋機場為43%、巴黎戴高樂機場為31%、倫敦希斯羅機場為30%。此外，軌道交通達到3條（還預留了2條），周邊高速公路達到6條，這與首都機場持平，連接中心城與新機場的高速公路車道數將達到22條，而首都機場為18條。

新機場線　一期將於2019年建成 “半小時”到機場

據北京市發改委相關負責人介紹，此外“五縱”中的3條路，正在建設中。其中新機場高速公路，北起南四環公益東橋南至新機場，近期先實施南五環至新機場段的27公裏，計劃2018年年底建成通車。軌道交通新機場線一期，北起草橋，南至新機場，通過“半小時”到達航空主客源地時間目標縮短新機場與中心城之間的時間距離，計劃2019年與新機場同步建成投入使用。

而京雄城際鐵路，已經於2016年12月開工，計劃2019年與新機場同步建成投入使用。這條鐵路北起北京西站，經新機場，南至雄安站，北京市境內段長55公裏。其中新建段為李營站至市界，長40公裏。

綜合交通　高鐵、高速等銜接 旅客可直接進航站樓

“兩橫”是新機場北線高速公路和城際鐵路聯絡線一期。據介紹，新機場北線高速連接京港澳、京開、京台、首都地區環線等高速公路，北京段全長25公裏，已於2017年11月開工建設，計劃2019年與新機場同步建成通車。而城際鐵路聯絡線一期東起廊坊東站北側，經廊坊市區、新機場至新機場南側京冀界，線路全長39.7公裏。新機場土建預留工程已開工建設,計劃2019年與新機場同步建成投入使用。

據北京市發改委相關負責人介紹，未來新機場將建設綜合交通中心。北京新機場將與航站樓一體化設計綜合交通中心。旅客可直接進入機場航站樓主樓，實現高鐵、地鐵、高速公路、公共交通與航站樓高效銜接。

空間利用　新機場線一期及高速采用共構建設

據介紹，軌道交通新機場線一期和新機場高速公路采用共構建設，從上到下依次布設新機場高速公路、軌道交通新機場線和市政團河路，充分集約利用空間，減少占地。

此外，北京同步規劃了新機場周邊的生態建設。在新機場北部，沿京台高速、新機場高速等交通走廊兩側建設200至1000米大尺度生態廊道或景觀綠帶，形成中心城與新機場之間的景觀綠道。充分利用永興河自然河道和機場噪聲區，建設森林綠地，形成“鳳形”肌理大地景觀。2019年，新機場周邊京開高速、京台高速等道路沿線將是一片“綠色森林”。(本文來自法製晚報(北京))