絕無僅有工程 四次穿越黃河

兩山夾峙，黃河中流，讓蘭州軌道交通1號線一期工程建設中需要4次穿越黃河，其難度在國內軌道交通建設領域也是絕無僅有。另外，1號線一期工程主要沿城市主幹道穿行，隧道掘進過程中需穿越密集的建構築物，施工難度極大。在蘭州軌道交通1號線一期工程全線“洞通”之際，記者為您一一梳理1號線一期工程建設過程中不斷克服的這些難點工程。

四穿黃河國內軌道交通建設領域絕無僅有

1號線一期工程共有兩個穿黃區間，分別為蘭州海關至馬灘區間、奧體中心至城市學院區間，由於每條隧道為單向通行，這也意味著1號線一期工程在盾構掘進過程中，需4次穿越黃河。

蘭州海關至馬灘區間右線隧道長約1906米，左線長約1908米，該段隧道位於安寧區銀灘黃河大橋南北兩側黃河河床底下約15米至22米之間，其中左、右線下穿黃河段長度均為404米。該區間右線隧道於2015年12月31日順利穿越黃河段，2016年8月3日實現右線貫通；左線隧道於2016年1月31日成功下穿黃河段，10月23日左線隧道完成掘進施工，實現雙線貫通。

奧體中心至城市學院區間隧道右線長2119米，左線長2133米。根據整體工程籌劃，整個區間分兩段施工，世紀大道站至黃河北岸風井段為土壓平衡盾構施工段，長約1100米，目前右線隧道已累計掘進560米；奧體中心站至黃河北岸風井段為泥水平衡盾構施工段，長約1000米，其中左右線下穿黃河段長度均為317米。

“金城3號”土壓平衡盾構機於2014年12月29日從城市學院站右線向中間風井始發，“金城4號”泥水平衡盾構機於2015年9月21日從奧體中心站右線向中間風井始發。2016年4月9日，奧體中心至城市學院穿黃區間左線貫通；同年7月9日，“金城4號”從奧體中心站再度始發，10月13日，盾構機抵達黃河南岸大堤開始進入黃河段掘進作業，12月27日，“金城4號”順利抵達黃河北岸中間風井。至此，1號線一期工程盾構區間4穿黃河全部完成。

七裏河至西關什字區間盾構連續下穿、避讓兩座立交橋

七裏河至小西湖盾構區間施工期間共需下穿3座人行過街天橋及小西湖立交橋。2016年10月20日，由中鐵建大橋局項目部負責施工的這一盾構區間實現雙線隧道貫通。

文化宮至西關什字區間施工過程中需有效避讓解放門立交橋、雷壇河地質斷裂帶及周圍文物建築。2016年4月12日，文化宮至西關什字區間右線隧道正式掘進施工，於6月4日成功側穿解放門立交橋、8月24日成功下穿雷壇河地質斷裂帶及次高壓燃氣管線，同年12月底，該區間實現雙線貫通。

西關什字至東方紅廣場區間盾構下穿密集建構築物

西關什字至省政府區間、省政府至東方紅廣場區間均位於城關中心區乃至蘭州市核心區域，周邊為西關、南關、東方紅廣場三大商圈，區間上方建、構築物極為密集，特別是西關什字至省政府區間需下穿整體式結構的張掖路步行街，掘進難度、風險係數較大。而省政府站向東穿過武都路後，需連續穿越28棟建築物，這些建築物中有高層建築物和老舊磚混建築，以及相關文物，該區間也是1號線一期工程全線的1級風險源。

2016年4月15日，中鐵二十一局項目部“金城2號”土壓平衡盾構機自西關什字站始發，向省政府站右線盾構接收井方向掘進。同年5月16日，曾用於1號線一期工程試驗段掘進的“金城1號”盾構機在時隔3年後再次始發，從西關什字站東端頭始發井向省政府站左線接收井展開掘進。經過140天的緊張施工，省政府至東方紅廣場盾構區間雙線隧道順利貫通。(本文來自中國路橋網)