黨的十九大報告指出，要加強水利、鐵路、公路、水運、航空、管道、電網、信息、物流等基礎設施網絡建設。

“十三五”期間，連通全國的陝西“米”字型高鐵網建設將全部啟動實施，並計劃開工建設西安至延安、西安至十堰、西安至安康、延安至榆林4條高鐵線路約850公裏。不斷延伸的鐵路線、逐年增長的裏程數，陝西高鐵建設正在加速。

陝西將建成“米”字型高鐵網

和西成高鐵一樣，2016年8月啟動建設的銀西高鐵也傳來喜訊。今年9月21日，經曆了338天的艱苦施工，全長636.37米的對坡隧道終於貫通，這也是銀西高鐵陝西段首條貫通的隧道。

魯坤是一名年輕的鐵路工人，2016年11月11日他加入了銀西高鐵對坡隧道的施工工作。對坡隧道位於永壽縣境內，2016年8月25日開工建設，全隧道最大埋深40米，最小埋深14米。

對坡隧道在施工過程中存在埋深淺、覆蓋層薄、土質鬆散、地表易沉降等風險，給隧道施工帶來了很大的困難。為了有針對性地解決施工中遇到的問題，在工程師的指導下，魯坤和工友們用機械濕噴工藝代替傳統人工噴漿，進行分層澆築。

2017年，陝西“米”字型高鐵網建設喜報頻傳。寶蘭高鐵全線貫通、西成高鐵開通在即、銀西高鐵建設進展順利。至此，陝西“米”字型高鐵網建設進入加速期。

“陝西‘米’字型高鐵網由西安至包頭、大同至西安、鄭州至西安、西安至武漢、西安至重慶、西安至成都、西安至蘭州、銀川至西安8條線路組成。目前，已建成開通大西、鄭西、西蘭3條高鐵，西成高鐵將於今年年內開通運營。‘米’字型高鐵網建成後，將覆蓋和輻射陝西70%以上的地區和人口。‘十三五’期間，陝西將搶抓交通運輸發展的‘黃金時期’，全力加快高鐵網主骨架建設，計劃**2800億元，重點推進西安經延安至包頭、西安至安康、銀川至西安、西安至武漢等高鐵建設。”陝西省交通運輸廳規劃處工作人員說。

高速鐵路的快速發展勾畫出新的交通版圖，“一日交通圈”逐漸實現。數據顯示，未來，陝西“米”字型高鐵網將形成以西安為中心的省內城市1小時通勤，2小時至3小時到達周邊省會城市，4小時至6小時到達京津冀、長三角、珠三角的交通圈。從西安出發，直達北京、鄭州、深圳、太原、廣州、武漢、長沙、上海等城市，有效拉近陝西和全國各地的時間和空間距離。

高速鐵路的快速發展構建起便捷的物流體係。據介紹，以西安為中心的“米”字型高鐵網規劃形成三級物流網絡。依托西安鹹陽國際機場和西安國際港務區，打造集鐵路、公路、航空、地鐵高效換乘的交通樞紐，構建絲綢之路經濟帶上重要的物流集散中心，擴大貨物集散網絡，降低流通成本，促進物流配送發展，推動跨區域大交通大流通，為陝西經濟騰飛插上翅膀。

陝西的第一條高速鐵路

時間回到2013年12月28日。那一天，曆時4年建設的西寶高鐵全線通車。這是陝西的第一條高速鐵路。

西寶高鐵是徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，東起西安北客站，西至寶雞南客站，營業裏程167公裏，最高運營時速250公裏。截至目前，西寶高鐵每日共有40餘趟列車從西安開往寶雞，列車最快運行時間為49分鍾。

10月20日下午6時35分，港中旅的導遊孫寅乘坐的D2565次列車準時從西安北客站出發，這趟列車將在55分鍾後*達寶雞南客站。這天是星期五，孫寅下班後就趕到高鐵站，每周她都要回去看望父母。自西寶高鐵開通以來，她已經百餘次乘坐這趟列車回家。

孫寅說：“剛開通的兩年，我在西北大學長安校區上學。西寶高鐵開通以後，我坐地鐵換乘高鐵回家，從學校到家隻要兩個小時左右。”

專家指出，西寶高鐵的開通，對於增強亞歐大陸橋通道運輸能力，加強西北與華中、華北、華東等地區的經濟交流，促進新絲綢之路沿線經濟社會發展具有重要的作用。

孫寅說：“很多外地遊客來陝之後大部分時間都在西安遊玩，西寶高鐵開通後，遊客很方便就能*達太白山、法門寺等景區，選擇前往寶雞旅遊的人數在逐年增加。這樣一來，遊客來陝的平均逗留天數就會增加，對於旅遊業來說益處頗多。”

2016年，寶雞市共接待國內外遊客6384.5萬人次，實現旅遊總收入439.8億元，同比分別增長19.2%和21%。西寶高鐵成為旅遊業實現“快旅慢遊”均衡發展的重要保障。

“國內外高鐵運營的經驗表明，高鐵建成運營後，會對沿線地區的產業發展和城鎮化進程帶來深刻影響。加快高鐵建設，有助於構築全域旅遊環境體係，培育高鐵物流，帶動經濟社會快速發展。”陝西省交通運輸廳工作人員說。

陝西城際高速鐵路發展迅速

高速鐵路不僅拉近了西安與周邊省會城市的時空距離，更推動西安形成連接高鐵、地鐵、航空的立體交通樞紐，使得西安與省內其他城市的交流更加密切。

陝西省鐵路集團公司建設部工作人員介紹說：“目前進展最快的是西安北客站至西安鹹陽國際機場的城際高鐵項目，建成後將連接機場與西安北客站兩大交通樞紐，實現旅客‘零換乘’，豐富群眾出行方式。”

根據規劃，西安北客站至機場的城際高鐵起自西安北客站北廣場，向北跨越渭河，經西安市未央區、經開區、西鹹新區秦漢新城、空港新城至西安鹹陽國際機場，軌道建設將與規劃地鐵4號線、14號線、12號線實現換乘。項目線路全長29.31公裏，共規劃設計車站10座，預計2018年年底達到試運行條件。

此外，關中城市群城際高速鐵路網的重要骨架線之一——西安至韓城城際高鐵項目也在建設中。

西安至韓城城際高鐵項目新建線路176公裏，項目建設分兩期進行，其中一期建設線路155公裏，將設閻良西、閻良北、富平南、鹵陽湖、蒲城南、孫鎮、澄城南、合陽東、韓城南共9座車站，施工總工期約4年。

“加快西安至韓城城際高鐵項目的建設，對構建關中城市群城際鐵路網、促進區域經濟社會協調發展、推進沿線城鎮化建設都具有重要意義。未來西安至韓城城際高鐵還將向東延伸至山西。”上述工作人員稱。

今年8月7日，中國鐵路總公司和陝西省人民政府共同印發了《關於推進陝西鐵路建設的會談紀要》，明確以陝西為主推進西安至安康、延安至榆林城際高鐵建設，由中國鐵路總公司負責西安至延安、西安至十堰高鐵建設。在省級有關部門和相關地市政府的共同努力下，4個高鐵項目前期工作進展順利，為項目盡早開工建設創造了有利條件。

西安至安康城際高鐵項目，位於包海高鐵的中段。項目建成後，從西安向南通過安康至重慶高鐵，將連接起西安和“長江經濟帶”**城市，形成縱貫西部、溝通成渝的快速客運通道。

西安至安康城際高鐵項目北起西安東客站，縱貫3市6區縣，向南途經西安市灞橋區、長安區，商洛市柞水縣、鎮安縣，安康市旬陽縣、漢濱區，並預留出向重慶方向延伸的布設空間。

“這個項目還將與擬開工建設的西安至延安城際高鐵銜接，形成陝西‘米’字型高鐵網中的‘脊梁骨’。”陝西省鐵路集團公司規劃部工作人員說。(本文來自陝西日報)