進入2017年以來，受高鐵分流等因素影響，公路客運仍將呈下滑趨勢；但貨運隨宏觀經濟平穩發展保持增長態勢；評估機構預計，未來西部地區高速公路投資需求較大，若《收費公路管理條例》（修訂意見稿）未來得以通過，且隨著收費公路專項債券的發行及PPP模式在高速公路行業的推廣，有利於提升高速公路企業的整體償債能力。

近年來，我國西部地區高速公路路網密度低，建設投資力度加大，隨著當期大規模的債務償還和置換以及建設支出，高速公路收支缺口進一步擴大；與此同時，高速鐵路快速發展，對高速公路形成分流，公路客運量持續下降，高速公路通行費收入增長承壓。

數據顯示，2016年底，中國高速公路裏程13.10萬公裏，同比增加0.74萬公裏，占公路總裏程比重為2.8%。從裏程構成來看，政府收費高速公路和特許經營高速公路分別占收費高速公路裏程的52.0%和48.0%。其中，特許經營高速公路占比有所提升。各國的高速公路占總公路裏程的比重較低，但承擔公路年客貨運量的比重較高。從交通流量來看，國家高速公路年平均日交通量為24468輛，同比增長5.0%；年平均日行駛量為109261萬車公裏，同比增長1.9%。

值得一提的是，雖然受高鐵分流影響，2016年及2017年1-7月，全國公路客運量均同比下降，但專家預計，隨著居民生活水平的不斷提高，2010~2016年，全國民用汽車擁有量年複合增長約14%，一定程度上可衝抵高鐵分流的影響。貨運方麵，近年來宏觀經濟增速較為平穩，預計未來公路貨運需求將小幅增長。

從行業投資角度來看，盡管從總裏程看，高速公路在整個公路體係中的占比不大，但其高成本的特性導致其在公路投資中的占比一直約為50%。近年來，高速公路建設完成投資額逐年增長，2016年為8235.32億元；同比增速呈波動增長趨勢，2014年達到頂峰7.10%，之後投資增速有所回落，2016年為3.60%。

從高速公路未來投資規模來看，東部經濟發達地區高速公路網已基本建成，路網密度大，近年中部地區、西部地區高速公路投資力度加大。從各省份“十三五”交通發展規劃來看，“十三五”期間全國高速公路預計投資超過3萬億元。總體來看，預計後續中西部高速公路投資規模仍將維持在高位，但高速公路投資增速總體將有所回落。

專業評估機構聯合資信指出，未來，高速公路企業信用品質將出現分化。受腹地經濟特點影響，地方經濟發達、高速公路網絡運營成熟的東部省份高速公路運營企業所轄高速公路資產優良、通行量大且保持較快增長，其通行費收入規模大、盈利能力良好；地方經濟相對欠發達、高速公路網絡不完善的中西部省份高速公路運營企業，債務負擔保持高位運行、通行費收入規模小、盈利能力較弱甚至虧損，麵臨較大的資金周轉壓力，企業整體償債能力弱於東部地區。

總體來看，通過對高速公路行業政策、未來行業需求、行業投資等方麵綜合分析，結合行業基本麵判斷及行業自身特點分析，我國高速公路行業信用風險低，展望為穩定。(本文來自中國經濟時報)