11月24日，濟南高鐵新東站片區規劃建設座談會召開。濟南新東站片區建設的負責人在會上透露，目前，新東站正在緊張的建設中，預計明年年底通車。新東站的總規模為17.48萬平方米，包括乘客站房建築麵積7.99萬平方米、站台雨棚投影麵積9.49萬平方米、地下通廊建築麵積3.3萬平方米、地鐵下穿R3線建築麵積9750平方米。

濟南高鐵新東站片區規劃建設座談會現場。本文圖片均來自齊魯網

根據設計規劃，石濟客專、濟青高鐵以及山東省內多條城際鐵路都將途經新東站，新東站最高聚集人數為5500人，其中石濟客專、濟青高鐵3500人，預留山東省內城際車場暫估2000人；遠期高峰時段濟青高鐵和石濟客專每小時發送量為5523人。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）梳理發現，濟南新東站建成後，從新東站出發，最快半小時可到達山東省會城市群內的聊城、萊蕪等地。從山東全省範圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，濟南到青島將縮短至1小時抵達，新東站將成為連接半島地區與省會經濟圈的“黃金樞紐”。

此外，依托石濟客專、鄭濟高鐵等跨省線路，濟南與米字形高鐵樞紐城市鄭州、北上重要節點城市石家莊接頭，將使山東更加充分地融入全國鐵路網絡，也有助濟南實現構築“米”字形高鐵網的設想。

濟南新東站模型

米字形高鐵網

今年4月，濟南市委副書記、市長王忠林在作政府工作報告時提出，依托京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵構建高鐵網主框架，抓好濟南都市圈城際鐵路建設，打造“米”字形高鐵網。

事實上，在山東省級規劃裏，濟南的目標是通過完善城際交通網，做大做強省會經濟，輻射帶動周邊區域，實現聯動發展。

《山東省綜合交通網中長期發展規劃（2014-2030）》曾提出，“以濟南綜合交通樞紐為核心，通過規劃建設濟南-德州、濟南-濱州（東營）、濟南-淄博、濟南-萊蕪、濟南-泰安、濟南-聊城六條放射狀通道和德州-濱州-淄博-萊蕪-泰安-聊城-德州環形通道，形成‘一環六射’城際通道。”

另據山東當地媒體報道，濟青高鐵線路貫穿山東半島，沿線共設11個車站，設計時速為350公裏，預計2018年底建成通車；濟鄭高鐵自鄭州東站引出，經平原新區、新鄉東、衛輝南、濮陽、聊城至濟南西站，2020年建成通車；石濟客專最終將引入濟南新東站，線路規劃運輸能力6000萬人/年，速度目標值250公裏/小時，預計今年12月下旬具備通車條件，暫時接入濟南西站。

這意味著，上述六條放射狀城際通道加上京滬高鐵、濟青高鐵、濟鄭高鐵、石濟客專等線路，濟南打造“米”字形高鐵網的設想將成為現實。

在原有濟南高鐵西站的基礎上，濟南新東站是濟南“米”字形高鐵網的重要樞紐，除濟青高鐵、石濟客專外，濟南-萊蕪、濟南-泰安、濟南-濱州（東營）、濟南-聊城等放射狀城際通道均計劃接入新東站。

片區工廠全部關停

接入高鐵網後，濟南新東站也迫切需要完全融入城市，地鐵被視作是重要紐帶。濟南新東站同期建設地鐵下穿R3線站點。據齊魯網今年11月報道，濟南市共規劃了7條地鐵線路，有兩條線路已經開工建設，其中就包括途徑新東站的R3線。

濟南新東站模型

上述濟南新東站片區建設的負責人透露，整個新東站片區建設將有很多亮點。從生態方麵來講，將建設占地千畝的白泉濕地公園，同時還將建設白泉-華山景觀廊道，這是新東站片區極為重要的生態、景觀軸線，廊道寬120米、長7.5公裏，總麵積約90公頃，這將成為新東站片區的核心綠軸和城市開放空間。

上述濟南新東站片區建設的負責人還表示，目前，新東站片區的老工業已經基本搬遷完畢，濟鋼、山塑、球墨鑄鐵廠等已經停產或者搬遷，明年下半年片區工廠將全部關停，到時候片區將遠離汙染。新東站片區將依托東客站綜合交通樞紐，充分發揮人流、物流、資金流的集聚效應，重點發展商業商務、總部研發、旅遊服務、文化創意、工業遺產複興等現代產業，建設宜居、暢行、活力的城市新中心。(本文來自澎湃新聞)