從中俄亞馬爾液化天然氣項目首條生產線投產，到中泰鐵路合作項目開工，從“冰上絲綢之路”到中老經濟走廊，“一帶一路”建設近期捷報頻傳，項目遍地開花。業內人士認為，隨著沿線地區合作的深入和加強，“一帶一路”建設正在邁上新台階。

沿線項目密集開工

2017年，以中老鐵路、亞馬爾項目為代表，“一帶一路”建設氣勢如虹。尤其12月以來，“一帶一路”沿線項目密集開工。

12月8日，中俄亞馬爾液化天然氣項目首條生產線正式投產。這是“一帶一路”建設海外特大型項目，3條生產線投產後，將每年向中國輸送400萬噸液化天然氣。

在斯裏蘭卡，該國政府12月9日在科倫坡舉行儀式，正式啟動中斯漢班托塔港合作項目。

在泰國，中泰鐵路合作項目一期工程12月21日開工，這是雙方共建“一帶一路”、開展產能合作的旗艦項目。

在非洲肯尼亞，中國交通建設集團承建的內羅畢集裝箱內陸港在當地時間12月16日正式移交並啟動運營，推動“一帶一路”建設探入非洲腹地。

今年11月中旬，中國還與老撾簽署了合作文件，共建中老經濟走廊。中老經濟走廊與中緬經濟走廊、“藍色經濟通道”、“冰上絲綢之路”、“空中絲綢之路”、“數字絲綢之路”等一起，成為一條條共築夢想的紐帶。

在這些紐帶的聯結下，“一帶一路”建設正結出累累碩果。國家發改委主任何立峰近日稱，我國以“一帶一路”建設為重點，開放型經濟新體製逐步健全。通過加強政策溝通，已累計與86個國家和國際組織簽署了100份“一帶一路”合作文件。中歐班列累計開行近7000列，市場化運營水平不斷提升。

政策層麵持續助力

上海市委黨校研究院講師鄒磊博士對“一帶一路”頗有研究。他告訴上證報記者：“當前‘一帶一路’的頂層設計已經完成，接下來的工作重點將主要在具體執行層麵。可以說，‘一帶一路’建設已經進入新階段。”

他說，由於海外項目涉及規劃、融資、利益分配、風險管控以及地理環境、氣候條件等許多因素，需要長時期的談判協調，很難做到提前統一安排。所以，很多項目基本按照“成熟一個、開工一個”的模式在推進。

項目密集開工的背後，政策層麵也在持續助力。如國家標準委12月22日發布的《標準聯通共建“一帶一路”行動計劃（2018-2020年）》提出，要深化基礎設施標準化合作，支撐設施聯通網絡建設，推動5G、智慧城市等國家標準在沿線國家應用實施。

此外，《國務院關稅稅則委員會關於2018年關稅調整方案的通知》也在近日發布。根據這一通知，為促進“一帶一路”和自由貿易區建設，中國將對原產於26個國家或地區的部分進口商品實施協定稅率。

金融合作緊隨其後

鄒磊認為，基礎設施和產業合作仍是“一帶一路”建設的重中之重，未來會繼續推動相關標誌性項目落地。而探索建立長效金融合作機製將是未來“一帶一路”建設的第二個重點。

中國銀行業協會日前發布的報告顯示，超過八成的國內銀行家認為，服務“一帶一路”建設、亞太自由貿易區建設等是中國銀行業進行海外發展的首要關注點。

與此同時，外資行也瞄準了“一帶一路”市場。渣打銀行12月15日宣布，將在2020年底前為“一帶一路”相關項目提供總值至少200億美元的融資支持。

12月19日，亞投行在北京宣布，亞投行理事會新批準庫克群島、瓦努阿圖、白俄羅斯和厄瓜多爾4個意向成員加入。不到兩年，亞投行成員總數從57個擴圍至84個，成員從亞洲擴大到全球。

鄒磊指出，構建多元、穩定、可持續的融資平台，確保資金安全，對“一帶一路”建設至關重要。在此過程中，中國將積極穩妥推進人民幣的境外使用。(本文來自上海證券報)