繼“四縱四橫”高鐵網提前建成運營後，未來數年甚至更遠，在中國坐火車將是一種什麽體驗？中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福2日在北京召開的工作會議上繪出願景。

1月2日，記者從中國鐵路總公司工作會議上獲悉：截至2017年底，我國鐵路營業裏程達12.7萬公裏，其中高鐵2.5萬公裏，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率和複線率分別居世界第一和第二位。

中國鐵路總公司工作會議1月2日在北京召開。會議提到，力爭到2025年，鐵路網規模達到17.5萬公裏左右，其中高鐵3.8萬公裏左右；到2035年，率先建成發達完善的現代化鐵路網。

眾所周知，高速鐵路在不同國家不同時代有不同規定。中國國家鐵路局的定義為：新建設計開行250公裏/小時（含預留）及以上動車組列車，初期運營速度不小於200公裏/小時的客運專線鐵路。 渝貴鐵路，正線全長約340公裏，其中重慶境內115公裏，貴州境內230公裏，設計時速200公裏，為客貨共線。

截至2016年底，湖北省營運鐵路線達到4128公裏（其中高速鐵路1033公裏），成為北京、上海、廣州之後的全國鐵路四大路網主樞紐之一。近年來，該省大力加強鐵路護路聯防工作，省內京廣、合武、漢宜高鐵自開通以來實現“零碰撞、零死亡、零案件”，未發生重大涉鐵交通事故。

12月20日，遵義、瀘州兩地共同召開了《瀘州至遵義鐵路預可研報告》谘詢評估會，加緊規劃瀘州至遵義鐵路，這條鐵路可以說是真正意義上的高鐵。因為它的設計行車速度達到350公裏/小時，建成後，從遵義到瀘州1個小時左右就能到達。

元旦前夕，中國鐵路總公司、省政府正式批複了合肥鐵路樞紐總圖規劃方案，其中新合肥西站定位為承擔樞紐東北、西南向動車始發終到作業為主。記者從市發改委獲悉，合肥鐵路最終將形成銜接南京、杭州、福州、西安、新沂等9個方向，商合杭、合新高鐵、合巢馬城際等13條線路引入的大型放射狀樞紐。

12月19日，廣西南寧至崇左鐵路獲廣西發改委核準批複，標誌著項目正式落地，廣西距離“市市通高鐵”的目標又進一步。 南寧至崇左鐵路，是廣西首條自主投資建設的城際鐵路，線路東起南寧樞紐內南寧站，經吳圩機場站、扶綏南站、渠舊站，至崇左南站。

12月19日，新建南寧至崇左鐵路獲廣西自治區發改委核準批複，標誌著該項目正式落地，廣西距離“市市通高鐵”的目標又進一步。 今年以來，為加快推進南寧至崇左鐵路項目前期各項進度，廣西鐵路投資集團在自治區黨委、政府的領導和中國鐵路總公司技術支持下，在自治區發改委、鐵建辦。

備受關注的津雄高鐵、京雄高鐵已納入規劃建設，其中京雄高鐵5座車站首次公布。 據天津市京津冀協同辦介紹，本市重視雄安新區建設，選派骨幹力量參與雄安新區相關規劃編製，為共同推進區域交通、生態等規劃編製提供有力的技術支撐。