1月11日，華北天然氣價格降至5400-5500元/噸，比2017年12月底的11000元/噸已腰斬。

在地大物博的新疆，運輸需求量大，資源、物產等大量的物資都是依靠公路運輸，重卡市場保持在每年2萬輛左右；而中國汽車工業協會發布的數據顯示，2017年1-11月，中國重卡市場實現累計銷售104.69萬輛，同比增長59%。

隨著此次國內氣荒初步緩解，天然氣重卡也將度過寒冬，迎來春天。

更重要的是，河北、山東等地方政府紛紛開始加大當地LNG接收站項目的招商，“200萬噸/年以下的LNG接收站項目，省發改委就可以批準，其投資額最少也是幾十個億，因此大家都很期待。”1月11日，河北新奧集團一位原高層向記者透露。

此前山東省宣布，計劃到2030年前在山東新建10個LNG接收站；而更早前，湖北能源（000883.SZ）表示，與舟山市人民政府、長聯石油控股有限公司、加拿大斯圖爾特能源集團就投資建設舟山液化天然氣接收站項目及配套項目簽訂戰略合作框架協議。

公開數據顯示，截至2017年11月份，國內天然氣產量累計為1338.1億立方米，同比增長9.1%，其中累計進口天然氣754.64億立方米，同比增長24.93%。

加速LNG進口

LNG接收站的建設投資，動輒幾十億甚至是幾百億。

此前的2016年，中石化溫州液化LNG接收站項目獲國家能源局核準，其建設規模為年接收LNG 300萬噸、項目總投資約90.36億元，主要包括1座可靠泊LNG運輸船的專用碼頭，4座20萬立方米LNG儲罐及外輸管線和相應配套設施。

2018年6月投產的新奧集團舟山LNG接收站，項目總投資更是達到了幾百億。

這樣的大項目，是所有地方政府希望獲得的；2017年底的天然氣供需緊張局勢，也讓河北、山東等地方政府的招商更加積極。

“去年11月華北海上有很多LNG船等待卸泊，但是因為當地隻有兩三個LNG接收站，因此無法快速緩解天然氣供需緊張狀況。”前述新奧原高層坦言。

對此說法，道達爾集團駐中國總代表努北堂表示同意，“現在道達爾液化天然氣沒有滿負荷運行，同時還在建設新的液化天然氣，但因為碼頭資源受限，公司沒有辦法把更多資源送到有需求的市場。未來應該能夠緩解這樣的問題，但目前（LNG接收站）確實是我們必須要麵對的一個現實。”

除了河北，山東也在加大自己LNG接收站的招商。

隆眾資訊分析師王皓浩介紹，自山東省政府宣布新建10個LNG接收站後，日照、煙台、濱州、威海和東營等地就紛紛加入其中，希望有企業去當地投資，為此這些地方政府紛紛表示將在減免稅收和地價優惠等方麵出台更多的支持。

“我知道的是，很多人都在談，但目前還沒有一個真正實施的項目。”她坦言。

安迅思天然氣分析師陳芸穎則透露，LNG接收站建設需要多個部門的核準，因此很難審批。“雖然目前國家發改委將200萬噸/年以下LNG接收站的核準要求放到了省一級政府，但仍需多個中央政府部門審核。”

據了解，目前隻有新奧集團舟山LNG接收站和廣匯能源啟東LNG接收站是民企投資建築的項目，可見民資參與難度。

LNG重卡翻身？

2017年，國內加氣站的液化天然氣價格漲了一倍，這讓天然氣重卡企業難以承受。

河南三門峽是國內知名的天然氣重卡集中地，因為全程加氣便利，這裏的重卡大多跑三門峽至新疆的專線，去程拉鋁粉、煤炭，回程則從甘肅、寧夏配貨。在這裏，天然氣重卡更換周期很短，一般8個月到2年就換車，超過2年的或銷往外地，或專門跑三門峽到陝西這樣的短途線路。

“以前，LNG工廠的價格是3000-4000元/噸，加氣站的價格也就是4000多元/噸。”有河南當地知情人士透露，“但是10月底，加氣站的價格就不斷上漲，到12月20日，LNG工廠的價格已經達到11000元/噸，加氣站的價格更是達到12000元/噸。”

但是因為河南、山西等地的加氣站建設已經比較完善，同時氣價不會一直這麽瘋狂，“隻要回歸到正常水平，（天然氣重卡）就還有市場。”前述知情人士表示。

王皓浩同意這種說法。

“中國天然氣供應有淡季旺季，每年4月-10月是淡季，加氣站的價格必然回歸正常，而隨著LNG接收站建設的加速，中國天然氣價格也將與日韓等遠東國家看齊，屆時天然氣重卡企業將更從容地應對市場。”她最後表示。(本文來自21世紀經濟報道)