前不久，發布了《2017年中國主要城市交通分析報告》，采用“擁堵延時指數”作為城市擁堵程度的評價指標，報告顯示，2017年主要城市擁堵情況整體回落到2015年，同比2016年78個城市擁堵持平或下降，全國城市擁堵趨勢下降。同時，報告也顯示，咱青島擁堵緩解最大為9.66%，青島緩堵全國第一！

青島擁堵緩解最大 2017年度擁堵下降城市排行榜

報告中顯示，百城的擁堵同比2016年，有51個城市出現下降，其中有20個城市為省會或直轄市，青島擁堵緩解最大為9.66%,在擁堵緩解的TOP10中6個城市都屬於省會城市或直轄市。

那麽，緩堵第一，咱青島憑什麽有這個底氣得這個獎？

讓我們看看，2018，青島有哪些觸手可及的交通利好！

地鐵：2018年青島至少再開2條地鐵

2018年，青島地鐵將至少再開通2條線，分別是11號線及13號線。用軌道交通把海岸線串聯起來，地鐵對青島城市發展，即墨藍穀新區的發展和海岸線利用將有很大的幫助。

11號線路，有的在地下、有的在地麵、有的在空中。高架高的達20米左右、矮的隻有四五米。

三條地鐵線穿過即墨 青島上班即墨居住成現實

車輛運行，不時變換場景。一會進入黑暗的隧道，一會從黑暗奔向光明來到明亮的地麵，一會又穿雲破霧在高空中穿梭，可謂“上天入地”！東部沿海區域“山、海、泉、灘、島、林、港”的迷人風姿，一路盡收眼底。

青島地鐵13號線整條線路總體呈東北—西南走向，起於青島經濟技術開發區的嘉陵江路站，終於董家口火車站，正線全長約70km，設車站23座（地下站9座，高架站14座），平均站間距3.16公裏。

青島地鐵13號線建成通車後，將成為貫穿青島西海岸新區的軌道交通骨幹線和快速線，並通過與多條線路換乘，實現與全市軌道交通線網的有機聯通。

劃重點：

自2009年至今，我市先後開建了7條地鐵線，其中3號線已於2016年全線建成通車，2號線東段於2017年12月開通運營，1號線、4號線、8號線、11號線和13號線尚在建設當中。1號線有望2019年年底提前竣工實現運營。今年上半年和下半年還將相繼開通11號線和13號線，同時6號線將開工建設。

快速路 新增4條快速路！

2017年12月，青島市規劃局公布了青島市中心城區道路網規劃的批前公示，主城將形成“六橫九縱、環灣放射”高快速路網絡。

此次公布的道路網與2017年9月份首次亮相的規劃全景基本相同，規劃年限至2020年。建成之後，將會很大程度上緩解青島主城區交通擁堵狀況。

其中居住區將會增加四條快速路，分別為：跨海大橋連接線快速路，遼陽西路快速路，銀川路快速路，唐山路到世園大道快速路。

銀川路快速路

銀川路快速路將在目前膠寧高架路與銀川路的基礎上，銜接膠寧高架路繼續東延，一直到海爾路。

跨海大橋高架橋二期

跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交，以高架形式跨過深圳路，再與青銀高速公路相接後落地，向東與濱海公路相接。

唐山路到世園大道快速路

根據規劃唐山路快速路東起世園大道，穿越青銀高速、黑龍江中路、老虎山、重慶路，四流北路，最後將達到環灣大道。

遼陽西路快速路

遼陽路快速路工程擬在杭鞍快速路二期工程基礎上繼續東延，一直到海爾路立交橋附近路段。

隧道：

第二條海底隧道！

據悉，青島第二條海底隧道正在進行前期研究，兩端位置已經基本確定，初步計劃在西海岸新區一端接疏港高速，青島端在海泊河入海口附近登陸，全長15．8公裏。

出第二條海底隧道往西向西海岸辛安街道方向，就近可達黃島火車站、連接疏港高速，沿江山路行駛進入辛安街道——這也是西海岸端距離隧道口最近的片區。

未來預留四條隧道！

在青島市中心城區道路網規劃的批前公示中，留意到，公示中預留了雙山隧道和浮山的3條隧道。

眾所周知，青島作為一個多山的丘陵城市，隧道對於交通的調節作用不言而喻，從圖中可以發現，雙山隧道可以從福州路直接到達重慶路，浮山的3條隧道從圖示中看出是從勁鬆路穿山直達香港東路。這對於緩解青島早晚高峰來說有著至關重要的意義。

高速：

龍青高速

龍青高速青島段2015年就建成通車，結束了青島萊西沒有直達高速的曆史，串聯了藍色矽穀、即墨創智新區、一汽大眾華東生產基地、萊西開發區、薑山工業園...妥妥的助力青島發展！

龍青高速全線明年年底通車煙青2小時直達

龍青高速公路北起龍口疏港高速公路龍港南互通立交，南至青銀高速公路城陽南互通立交，途經龍口、招遠、萊陽、萊西、即墨及城陽區，路線全長156.7公裏，其中煙台境內67.1公裏，青島境內89.6公裏，設計速度為每小時120公裏。

據悉，龍青高速公路龍口至萊西段，目前總體工程已經完成過半啦，計劃2018年建成通車。龍青高速全線開通後，煙台到青島2小時搞定。

鐵路：

濟青高鐵進入完工倒計時

由於曆史原因，原有的膠濟線並不能通行高鐵，因此青島與濟南之間，一直都是跑的動車。隨著兩市之間的聯係不斷增加，開通高鐵的需求不斷增加。

濟青高鐵，它是我國第一條以地方政府為主投資建設的高速鐵路。並且是打造山東省內“2小時”交通圈重要組成部分，對加快山東省基礎設施建設推進國家級發展戰略實施具有重要意義。

而在2018年，全新的濟青高鐵就將正式投入運營！

青連鐵路2018年建成通車

青連鐵路預計2018年建成通車，屆時，北可連接膠濟客專、青榮城際、藍煙鐵路，構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道，實現青島與日照“1小時經濟圈”。

隻要青連鐵路建好,從山東前往南方沿海城市就不用再轉京滬鐵路啦

青連鐵路通車後,青島至上海的時間由7小時縮至4小時！

平度萊西終通高鐵！

2017年12月4日，濟南公共資源交易中心發布《新建濰坊至萊西鐵路站前工程施工總價承包招標評標結果公示》。公示表示，招標工作已經完成。這也就意味著，濰萊高鐵離正式開工不遠了。

濰萊高鐵是指濰坊至萊西的一條高速鐵路。線路起自濟青高鐵濰坊北站向東經寒亭區、昌邑市、平度市、萊西市止於青榮城際鐵路萊西北站。設計時速350公裏/小時，這也是萊西、平度兩市之間首次通高鐵。

高鐵站

青島西站

青島西站位於西海岸新區鐵山街道辦事處，可滿足新區近期2025年旅客出行量375萬人次以及遠期2035年旅客出行量500萬人次的實際需求。

2018年底，青連鐵路及其重點配套項目將同步建成投入使用。

新機場

青島新機場

在膠州建設的新的國際機場，計劃在2019年建成，不僅是與北京、上海國際機場同等規模，還是麵向日韓地區的門戶機場，新機場還會有超大的綜合商業區。

青島新機場將實現整個從半島範圍內2小時，市區1.5小時、中心1小時到達。

膠東機場的配套設施比流亭機場更全麵，吞吐量和容納量更大，國際線路更多，大青島越來越有國際範兒了！

高速磁浮列車

1月25日,時速600公裏高速磁浮交通係統技術方案在青島通過專家評審。這標誌著由中車四方股份公司牽頭承擔的國家重點研發專項“高速磁浮交通係統關鍵技術”課題取得重要階段性成果。

這也標誌著，中國高速磁懸浮列車要來青島了！時速600公裏! 中國高速磁浮列車來了!從青島到濟南，也僅僅需要30分鍾的時間。比上海磁懸浮的380公裏/小時還要快!

區域交通便利對於一個城市來說是非常重要的，2018年，新的開始，新的征程。

青島將現代化交通做為發展基石，邁向更廣闊的未來！(本文來自房天下)