大家還記的和漢風一起戰鬥的阿三嗎？新年剛過，在大多數卡友還在享受團圓的歡樂的時候，由於天然氣價格暴漲，運營成本急劇攀升，麵對大額貸款的壓力，此時的三哥已經在前往新疆的路上了。

第一天雁門關外

上午11點，三哥從太原出發。

一路上隨處可見成隊的運煤車，很有山西特色。

鑒於當前氣價波動太大，三哥每次加氣前都會詢問好價格，以便能夠盡可能加到便宜的氣源。

遠處就是雁門關了，這是古代的戰略要地。天色很快暗了下來，夜晚增加了行車的難度和危險。

此刻三哥正行駛在全國著名的S24興巴重載高速上，該高速采用水泥混凝土路麵鋪裝，起伏大，對於車輛的減震是一個很大的考驗。但是，漢風優秀的五級減震，很好的保證了在高速行駛的同時，駕駛員依舊可以享受到很高的舒適性。

由於忙著一路奔波，等到三哥想吃晚飯的時候，已是淩晨2點多，飯店都已經關門，隻好在駕駛室裏衝一份泡麵，吃點零食充饑。

第二天沙漠公路

早上醒來，窗戶上已經結霜，說明晚上的氣溫還是比較低的。

三哥簡單收拾一下，沒吃早飯就出發了。走了一段低速，然後在烏拉特前旗上高速。

對於西北這種路況來說，漢風的高效率優勢表現的淋漓盡致。1300轉，時速100公裏，在保證高速行駛的同時，又兼顧燃料經濟性。

時至中午，三哥下高速準備加氣。這是一家新開的氣站，氣價是目前遇到的加氣站裏最低的，每公斤6塊1。

為了節省成本，加完氣，三哥優選了低速路線。不知不覺車子駛入了鄉間小道，兩邊的風景在不斷變化，荒漠逐漸映入眼簾，意味著三哥已經進入了沙漠公路。

漫無邊際的無人區，加上惡劣的路況，對於車輛的可靠性是一個嚴峻考驗。三哥說，過去，一般都不願意“單人獨騎”跑這樣的路段。但是，現在駕駛的漢風完全不必擔心，它匹配了最成熟的動力總成，可靠性國內領先，服務站也非常密集，無論在什麽路段，都有運營保證，所以，他敢於挑戰各種低成本路段。

漢風飛馳，時間流逝，很快夜幕降臨。千裏荒漠，單車獨行，用三哥的話說，這是最有效率的時候，今天，三哥一直跑到淩晨1點多才停車休息。

第三天沙塵暴

為了趕時間，三哥5點多就起床。跑了一會兒，天光漸亮，路兩旁是中國著名的額濟納旗胡楊林景區。

三哥在額濟納旗準備加氣，因為前方幾百公裏都沒有加氣站，在這裏必須將氣加滿。

再次上路，三哥選擇了高速。此時，不遠處隱約見到一些沙塵，昨天的天氣預報說是揚塵，三哥就沒太在意。但隨著車輛的前進，沙塵愈發嚴重。行駛了一段時間，突然掛車有響聲，原來是篷布的繩子被大風吹斷了。

三哥在服務區停了下來，原本很容易係好的繩子，在超強風力的影響下，變得異常艱難。而且空氣中彌漫著沙粒，很容易吹進眼睛，影響視線。

確保繩子緊固後，三哥繼續前進。而此時的沙塵暴愈刮愈烈，能夠清晰地聽見沙粒打在駕駛室上的聲音，所幸的是，即使外麵風力很大且夾雜著沙塵，但漢風駕駛室憑借良好的密封性，毫無沙塵侵入。

此時的能見度隻有幾米，能夠明顯感覺到車輛被大風吹的晃動，對於行車安全是極大的威脅。但是三哥沉著駕駛，迎風前行，曆時6個小時，最終穿過了沙塵暴。三哥停下車，第一件事就是趕緊將空濾吹淨。原本幹淨的空濾在經曆了一場沙塵暴之後，積聚了很多沙土，若不及時清理，會加大發動機的磨損。

這條路上沒有任何飯店，三哥隻好吃點零食充饑，而此時已經是下午3點多了。

剛剛穿過沙塵，進入新疆境內，又遇到下雪，路麵比較滑，三哥放慢了車速。

由於遭遇超強沙塵暴，逆風而行，氣耗加大，原本到哈密還能剩下一格氣，但現在氣表指示燈已經亮起。不過，吉人自有天相，加上漢風的超低能耗，三哥還是順利到達哈密，以每公斤6塊錢的價格順利加滿了氣。

今天，停車略早，吃完晚飯，三哥準備休息。

第四天火焰山

天還沒亮，三哥就出發了。原本想走下道，但因為修路隻好走高速。

前方就是著名的火焰山，據說是中國最熱的地方，多年測得的絕對最高氣溫為49.6℃。三哥說，如果是夏季，對人和車都是一場戰役。

新疆的路況總體較好，駕駛也變得輕鬆了一些。經過70多個小時，3500公裏的長途跋涉，走過各種惡劣路況，麵對各種極端天氣，終於在第四天下午，三哥和他的“小七”安全到達本次運輸的目的地——新疆昌吉。

與三哥暫時告辭，我就回家了，而三哥，在春節期間仍在新疆穿梭奔波，因為，隻有這裏的氣價，才能讓他勉強喘口氣。

單人獨騎，穿越千裏無人區，不分晝夜，直麵茫茫風沙雪。

這一路，對我來說，是一次身體的曆險，是一次心靈的考驗。

我問三哥，怕麽？三哥說，卡車司機經曆的故事太多，心已是鐵打的，想想過去就不怕；

我問三哥，累麽？三哥說，卡車司機承擔的責任太多，心也是肉長的，想想家庭就不累。

三哥還說，卡車，是他的生計，更是他的生活。他要創造的，不僅是一點財富，他更想用車輪在中國廣袤的土地上，寫下一個卡車人和一個時代的精神。

（本文來自徐工重卡）