大家常見遊龍般的汽車車隊,但您見過群機施工的旋挖鑽嗎?今天,小編帶您走進徐工旋挖鑽群機聯合施工,感受下這不一樣的精彩。
如火如荼進行中的連徐高速鐵路工程項目,整條線路有20餘台徐工旋挖鑽機施工,占到施工旋挖鑽機總數的80%以上,在施工中體現了徐工“三高一大”產品特有的優勢。
連徐高鐵全長180.385km,設計速度350公裏/小時,建成後將成為國家“八縱八橫”高速鐵路主通道橫向“陸橋通道”的重要組成部分。這批閃耀著熠熠光芒的“徐工金”以徐工XR550D、XR400E、XR360等大噸位旋挖鑽機為主,在施工中體現了大樁徑入岩效果好,實現了2.5米樁徑、樁深30多米,平均35小時一根樁等特有的產品優勢,備受施工方青睞,忙碌而有序施工的旋挖鑽機群成為連徐鐵路沿線一道亮麗的風景線。
徐工旋挖鑽群機施工的場景還有許多,在亞洲最大地鐵站廣州地鐵站群機施工、在武漢恒隆廣場項目、在印尼城市綜合體項目樁基礎施工、在巴基斯坦卡西姆電站……都呈現出不一樣的精彩。
目前,徐工大噸位旋挖鑽機國內市場占有率已達60%以上,已成功解決了跨江跨海等特大橋梁工程複雜環境下超大口徑、超深樁施工問題,其特有的關鍵核心技術已取得重大突破。
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一筒雙機單排繩主卷揚技術
行業首家全係列推出單排繩結構的企業,該技術有效解決困擾行業多年的鋼絲繩磨損問題,鋼絲繩使用壽命提升至原來的2倍甚至近10倍
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基於入岩模式與鑽具轉速優化匹配的動力頭自動無級可調鑽進技術
入岩模式下,動力頭轉速可在一定範圍內通過旋鈕進行速度調節,根據鑽具的類型和地質情況,結合動力頭在某一定速下的自動旋轉,實現設備的入岩鑽進。
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氣動正、反循環破岩技術的旋挖鑽機施工工法
這一施工工法的應用,使旋挖鑽機入岩效率提升6~8倍。
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