寶塔跨線橋位於昌九高速德安境內中心樁號K64+240。該橋拆建施工由江西交工集團昌九高速改擴建工程路基三分部建設，該橋擴建方案采取“左側拚寬，原橋拆除”。新橋（本次右幅，左幅已於2017年建成）於元月20日啟動空心梁板架設施工。本次新建橋梁長度42m、寬度20.5m；橋梁結構：下部構造墩及基礎柱+樁，台及基礎U+樁，樁基地質結構為中風砂岩；橋梁上部為空心板，架橋所需16m梁板，兩跨共32片。
路基三分部施工前對今天架梁作了比較充分的準備工作，成立了“寶塔跨線架橋施工領導小組”由項目負責人徐雙全任組長；萬事俱備隻候天公，終於等來了今天好天氣。架梁現場更是“早已森嚴壁壘“，橋梁下麵兩端均設置水馬圍擋，各有2名安全員負責人員車輛進出放行，杜絕非施工車輛與人員進入，確保安全施工。架梁作業嚴格按照《昌九高速德安寶塔跨線架梁施工方案》規定的程序施工，計劃2天時間完成架梁任務。項目辦和總監辦給與了大力支持；駐地辦監理寒暑交替、風雨無阻始終旁站督導，陪伴建設者同行。
架梁所需32片梁板全部由昌九高速預製構件中心生產製作。今天架梁共動用130T吊車一台，運梁車2輛。由於預製中心與寶塔跨線橋運距較長約13公裏，路基三分部為此還製定了詳細的《梁板運輸方案》進行安全技術交底。內容包括：一是參與運輸預製構件的車輛、駕駛員均符合規定證照齊全，車輛和隨車工人保持相對固定，專業熟練；二是裝車運輸所需要的工具齊備。梁板裝車捆綁固定不晃動、不滑移、相互之間不發生碰撞。三是構件吊裝嚴禁“三超”路上運輸控速行駛，嚴禁超速、急刹車等，車頭車尾設置標誌牌及安全警示標誌，以確保運梁工作萬無一失。
寶塔跨線橋是在原來7米寬涵洞的基礎上改建成32米跨線橋。德安城區羅嶺路橫穿橋下，地理位置極為重要，是德安縣城的主要通道，橋兩邊周圍附近有多所學校、醫院，車流、人流量非常大。該橋建成後極大地緩解了原來的交通瓶頸壓力，春運保暢，可以說是江西交工集團建設者們給德安人民送上的新年大禮。(本文來自路橋網)
據四川省交通運輸廳消息，今年1至6月，全省公路水路交通建設完成投資1445億元，同比增長27%，創曆史新高，相當於2017年全年公路水路交通建。
新華社北京6月22日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，22日，隨著直徑12 72米的興安號盾構機刀盤破壁而出，津興鐵路（天津至北京大興國際。
6月9日，在深圳前海媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15．53米的媽灣號泥水平衡盾構機破岩而出，標誌著由深圳市交通公用設施建設中心、中鐵南。
6月8日，由蜀道集團川高公司投資、四川路橋承建的沿江高速宜賓新市至金陽段（以下簡稱宜金段）關鍵控製性工程卡哈洛金沙江大橋四川岸主塔順。
一橋跨兩岸，5月27日0時，曆時1200餘天的持續奮戰，由蜀道集團下屬四川路橋大橋工程分公司承建的瀘州市神臂城長江大橋將正式通車，結束兩岸。
