中國上海，2019年3月19日- 國六排放標準的正式實施已經進入最後衝刺階段，路博潤中國發動機油商務經理趙軍民在近日於新加坡舉行的2019亞洲燃料潤滑周 (F+L Week Asia 2019) 大會上詳細闡述了汽車製造商和潤滑油廠商在迎戰國六過程中遇到的油品挑戰，並在此基礎上展現了路博潤近些年在相關領域通過大量研究測試所得出的發現。
在汽車保有量持續增長的當下，更高標準的排放要求是大勢所趨，而素有史上最嚴苛之稱的國六排放法規即將在明年全麵上線，這也是長期滯後於歐洲的中國排放法規有望實現“彎道超車”的關鍵一舉。
為了配合此番排放法規和燃油經濟性上的大跨步調整，汽車生產商在近些年已在硬件優化上做了非常多嚐試和努力，比如越來越多乘用車開始配備渦輪增壓直噴（TGDI）發動機，以及加強尾氣後處理環節，安裝汽油顆粒捕集器，有預測數據顯示，到2020年超過80%的新乘用車都會配有汽油顆粒捕集器，而與硬件“密不可分”的油品在這輪調整中也勢必遇到許多新的問題和挑戰，市場亟需新型潤滑油解決方案。
趙軍民將國六時代對油品的新型需求主要概括為三點：低灰分、高性能和低黏化。低灰分的要求主要來源於日益普及的柴/汽油顆粒捕集器，兼顧對後處理裝置的兼容性隨之成為在油品配方設計時一個重點。並且，隨著TGDI發動機越來越廣泛的使用，很多新問題也相應產生，比如汽車生產商關注到傳統潤滑油品容易導致的低速早燃和硬件磨損等問題，其中有些問題可能對發動機造成巨大損壞，因此油品在耐久性和性能上的加強也成為主機廠愈發關心的問題。此外，燃油經濟性要求對燃油消耗也做出了更嚴格的規定，通過降低油品黏度減少燃油消耗已是全球趨勢，但如何在這樣的前提下依舊給硬件提供充分的抗磨保護也是油品配方中的一大挑戰。
正是因為油品對於國六的順利推行有著直接關聯，路博潤過去幾年針對上述問題在相關測試和研發上做了大量投入，分別就TGDI乘用車和商用車在中國市場進行了數百萬公裏的行車實驗，了解不同性能、灰分和黏度的油品在實際應用中的燃油經濟性表現以及對硬件耐久性的影響，從而研究出符合國六需求的油品配方，可以有效減少發動機部件磨損腐蝕、防止低速早燃問題的發生，還可以減少燃油灰分，避免其阻塞柴/汽油顆粒物捕集器等。
針對上述發現，路博潤建議主機廠和潤滑油廠商也應盡快重視油品的升級更迭，為發動機提供更長久的保護，並確保車輛排放可以順利進入國六時代。
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