五峰山長江大橋主纜架設完成

中國路橋網訊：5月10日上午，五峰山長江大橋最後一根主纜索股架設完成，標誌著由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工、鐵科院監理的五峰山長江大橋建設取得重大進展。

美麗的五峰山長江大橋
懸鏈線形狀的主纜是懸索橋上部結構的主要承重結構，而主纜架設則是懸索橋上部結構施工的關鍵環節。正在建設的五峰山長江大橋，是世界上第一座可以跑高速鐵路的公鐵兩用懸索橋，首次實現鐵路橋梁一跨飛越長江天塹。大橋主纜直徑1.3米，為目前世界範圍內最大直徑主纜，單根主纜拉力高達9萬噸，足以吊起1.5艘滿載的“遼寧”號航空母艦。

施工人員對索股整型
全橋共有2根主纜，上下遊各一根，每根主纜有352根索股組成，每根索股由127絲直徑5.5毫米、抗拉強度為1860兆帕的鍍鋅高強度鋼絲組成，單根索股長約1933米，重約48.6噸。

戴著大紅花的第352號主纜索股準備牽引
索股采用雙線往複式牽引係統進行架設，牽引係統在上下遊各設一套，兩根主纜保證同步架設。通過在北岸設置一個放索區，南岸設置一個牽引區，利用牽引區的30噸卷揚機往複地進行牽引，把主纜由北岸牽引至南岸。

據現場技術負責人介紹，索股的線形調整與控製是主纜架設的關鍵工序，調索必須在風小、溫度穩定的夜間進行，對照索股上設置的測溫元器件數據進行調索，最終將調索誤差控製在5毫米以內，保證主纜最後受力的準確，而且每一根索股都要反複調整，確保數據準確無誤。

第352號主纜索股通過南主塔
主纜架設前，中鐵大橋局連鎮鐵路項目部召開主纜架設專題會議，開展施工工藝與施工方案評審，確保索股架設工序有效銜接、穩步推進。索股架設過程中，項目部始終貫徹快速施工理念，“快”字當前，抓住黃金施工季節，主動作為，從進度、安全、質量、標準化作業指導施工，開展“主纜架設”勞動競賽，提高施工人員積極性，優化施工工藝，把索引設備變單主機為雙主機，小循環為大循環；將雙頂調索變為多頂調索；對入鞍裝備進行改進，多措並舉推進索股架設進度，上下遊索股牽引由每天3至4根提高到每天5至6根，逐步穩定在日均牽引6根索股，最快時達到日牽引10根的好成績，創造了目前國內大跨度懸索橋單日牽引索股最高記錄，比原計劃提前28天完成主纜架設，為中跨鋼梁架設贏得了寶貴時間，為大橋按期貫通奠定了堅實的基礎。(通訊員 常美蘭）