甘肅：公路總裏程70年增44倍

“逢山開路、遇水架橋”……新中國成立70年以來，甘肅公路總裏程由實際能通行汽車的3200多公裏，發展為目前逾14.32萬公裏，全省公路通車總裏程增加44倍。人們出行從“走得了”向“走得好”“走得舒適”轉變，貨物流通從“運得出”向“運得及時”“運得經濟”轉變。

作為中國交通文化的重要發祥地，甘肅有記載的古道達30餘條。這裏自古以來就是絲綢之路的咽喉要道和商埠重地，是承東啟西、聯通南北的樞紐地帶和物資集散地，也是聯係全國並通向中西亞以及歐洲的重要戰略通道。但長期以來，交通基礎設施的落後成為製約該省經濟發展的瓶頸之一。

打開一幅中國地圖，東西蜿蜒約1600公裏的甘肅狀猶如一柄如意，嵌於黃土高原、青藏高原和內蒙古高原三大高原的交匯地帶，生態環境複雜多樣，地球上絕大多數的地形地貌幾乎都可以在這裏找到，但也給交通發展帶來了諸多不便和困難。

8月25日從甘肅省交通運輸廳獲悉，1949年甘肅共有公路34條，5100多公裏，實際能通行汽車的3200多公裏，平均每百平方公裏僅僅隻有0.7公裏。到2018年底，該省公路通車總裏程達到14.32萬公裏，公路密度達到31.52公裏/百平方公裏，高速公路通車總裏程達到4242公裏，14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，55個縣通了高速公路。
公路通車裏程數字巨變的背後，是無數交通築路人祖輩傳承的默默奉獻和汗血付出。如在甘肅河西走廊戈壁灘上崛起的城市嘉峪關如今“綠滿通途”，而當地最早的那一片綠色便是被廣為傳頌的“八棵樹”的故事。

在嘉峪關市西郊、國道312線一側，有八棵白楊樹一字排開，挺拔高俊，枝繁葉茂。這八棵樹是上世紀50年代嘉峪關第一代養路人精心栽植的，見證了幾代養路人艱苦創業、不懈奮鬥的曆程，冬去春來、寒來暑往，它們如公路守護者，默默矗立在大漠戈壁。

93歲的鄭占乾是“八棵樹”精神的代表人物。“我當時栽樹就是為了美化環境，把養護工區的環境搞得好一些。”他近日向媒體回憶道，1952年4月，時任當地公路道班班長的他，看著養護工區周邊一片茫茫戈壁，黃沙彌漫，環境惡劣，就萌生了在戈壁灘上栽樹、改善環境的想法。

在“種活一棵樹比養活一個孩子還難”的戈壁荒灘上，鄭占乾帶領職工和家屬一口氣栽了好多棵樹苗，當年隻成活了10顆，經過幾代養路人的精心嗬護，至今保留下來8棵。
“在戈壁灘上能把樹栽活，讓我看到了希望。”鄭占乾告訴記者，栽完樹的第二年，他就調到了另一個公路段，但他栽樹的習慣沒有變，把路修到哪裏，就把樹就栽到哪裏。在其的影響下，他的三兒子、三兒媳都成了公路係統職工，他的孫女近年也加入到了公路養護管理一線。

八棵樹，三代人，見證了70年來，一代又一代甘肅公路人艱苦奮鬥的曆程，也親曆了甘肅公路交通建設取得的輝煌成就。“天塹為通途”也並非朝夕之功，而是經過了數十載漫長的探索和艱辛努力。直至20世紀70年代，甘肅幹線公路初具規模，主要幹線公路基本定型，形成較為完善的公路網絡。改革開放以來，甘肅公路建設逐步進入了發展“快車道”，多條“公路建設之最”紛至遝來。

靠人力架子車、手扶拖拉機到如今豪華大巴、定製客運、私家車……40年來，隨著甘肅公路總裏程發展逾14萬餘公裏，公路養護管理也由“重點保暢”進入“全麵升級”，公路通行由晴通雨阻蛻變為暢安舒美。

酒泉公路局肅州公路管理段茅庵河養護工區職工魯檳是典型的“路三代”，參加工作7年時間裏的他對於當地公路交通的發展“如數家珍”。他說，他的爺爺工作時從百餘公裏外回家需要四五天的時間，他的父親需要一兩天的時間，而他現在回趟家隻需要一個多小時，這就是公路出行的暢達，帶給生活的巨大變遷。

相比父輩長期風餐露宿的工作環境，魯檳現在的工作生活條件已今非昔比。“能吃到新鮮蔬菜，業餘時間還能讀書看報，洗上熱水澡。”魯檳說，爺爺那一代，大多是砂石路，養護主要靠毛驢車和人力，父親這一代慢慢有了工程車、自卸車等簡單機械，但勞動強度仍然很大。現在有現代化的各種機械，分工更細，工作效率和養護質量大大提高。

據了解，到2018年底，連霍、青蘭、十天、京藏、京新等國家高速公路在甘肅境內全線貫通，與相鄰的川陝青新寧蒙6省(區)省會之間實現了高速公路連接；所有縣區政府駐地以二級及二級以上公路貫通，所有鄉鎮、具備條件的建製村通了硬化路，鄉鎮通班車率和建製村通客車率分別達到100%和98.3%，“貨暢其流”“人便於行”的目標基本實現。