中國路橋網訊 9月24日下午4點28分，隨著額定起吊重量900噸的纜載吊機將鋼梁起吊至指定位置，與吊索進行連接完成，標誌著五峰山長江大橋中跨首節鋼梁架設成功，我國首座公鐵兩用懸索橋建設取得重大進展。
五峰山長江大橋是我國第一座公鐵兩用懸索橋，也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全橋鋼桁梁節段共53個，其中中跨鋼桁梁37個，兩側邊跨鋼桁梁各8個，兩側邊跨鋼桁梁已於今年4月1日架設完成。
五峰山長江大橋中跨首節鋼梁架設成功-張耀軍
按照施工方案，中跨首節段鋼梁架設為單節間梁段，長14米，寬30米，高16米，重約700噸，相當於466輛小汽車重量之和。
據中鐵大橋局連鎮鐵路項目部常務副經理陳明介紹，鋼梁架設由跨中向兩側對稱架設，最後在兩側合龍。五峰山長江大橋中跨鋼梁為全焊接鋼桁梁結構，除跨中間三個單節段鋼梁采用單台纜載起重機作業外，其餘34個節段均采用兩台纜載起重機整體節段進行吊裝，最重鋼梁節段達1432噸，為目前國內懸索橋鋼桁梁最重。
五峰山長江大橋中跨首節鋼梁架設成功-常美蘭
中跨鋼梁節段在工廠製作完成並通過驗收後，通過10000噸級的船舶運輸至施工現場，再使用纜載吊機進行提升安裝。為順利完成37個大節段鋼梁架設，五峰山長江大橋采用目前國內同類型設備中噸位最大、技術含量最高的LZD900型纜載起重機架設鋼梁。
“在鋼梁的提升過程中，施工人員對鋼梁的位移和提升拉力要不斷監測，實時調整，以保證鋼梁平穩安全地提升”，中鐵大橋局連鎮鐵路項目部一分部項目經理牟翔介紹。
五峰山長江大橋中跨首節鋼梁架設成功-常美蘭
中跨鋼梁架設是大橋上部結構施工的核心環節，為保障鋼梁架設順利進行，中鐵大橋局連鎮鐵路項目部與鎮江海事局等部門舉行了聯合預演，為鋼梁架設保駕護航。在架設過程中，得到了鎮江海事局的大力配合與支持。
五峰山長江大橋是連鎮鐵路關鍵節點工程,大橋全長6.409公裏，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公裏；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公裏。大橋由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工、鐵科院監理。(通訊員：常美蘭 攝影：常美蘭)
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