自取消高速公路省界收費站工作以來，河北交通投資集團全力以赴、快馬加鞭，以應急狀態推進此項工作。截至9月12日，交投集團取消高速公路省界收費站項目ETC門架建設開工率已達到100%，並完成了69套ETC門架的吊裝工作，在省內高速運營單位遙遙領先。
在ETC門架建設工作中，麵對共386個門架吊裝這一時間緊、責任重的嚴峻任務，集團所屬各路段公司倒排工期、掛圖作戰，打了一場轟轟烈烈的攻堅戰。新元高速結合改擴建工程有利時機，試點開工建設ETC門架係統，並比原定計劃提前2天完成建設任務，拉開了我省取消高速公路省界收費站工程施工建設高潮的大幕。石太高速克服路段車流量大、交通管製難度較大的實際困難，於8月22日在G1811石黃高速太原方向G301+600處成功吊裝門架，成為我省第一條完成ETC門架吊裝的運營路段。保阜高速通過耐心組裝和精心調試，僅用時8分鍾便成功將ETC門架正式吊裝完畢，刷新了全省ETC龍門架吊裝用時記錄。中電建冀交高投公司在路政、高速交警等部門的大力協助下，曆經42個晝夜奮戰，提前14天完成了省廳及交投集團布置的階段性節點任務。
在大力推進ETC門架建設中，交投集團係統湧現出大量先進事跡。石太高速監控中心主任李棟和智能交通公司工程部劉兵晝夜奮鬥在施工現場，與當地路政、交警等部門聯動，組織施工人員現場加緊趕工。雙腳有舊疾的施工單位現場負責人劉兵，一瘸一拐地全天候跟進項目進度。承秦高速機電係統負責人侯建和智能交通公司工程部崔明從8月初項目開工以來，從未離開過施工現場，既保障了項目的有力推進，又使得承秦高速承德段在全省取消高速公路省界收費站項目中保持領先位置。
京石高速取消省界收費站門架建設項目負責人楊善革,他負責交投集團所屬14條運營路段“BLT項目”的招標及合同簽訂、與中標單位簽訂項目合作協議、協助其它路段公司簽訂項目合同等重任。無論是定標後與中標單位反複地協商溝通，還是施工隊伍組織到具體施工計劃製定，他從不缺席每一項具體工作，爭分奪秒、夜以繼日，爭取到2天的寶貴時間，實現了項目的提前開工。
交投集團廣泛應用先進的工藝和建設模式，同時確保了ETC門架建設工程的質量和效率。采用新的ETC門架吊裝工藝，使得整個吊裝過程從傳統的30分鍾縮減到10分鍾內，大大縮減了由於斷交施工造成的高速公路封堵時間。采用門架加固專用工具，使法蘭盤螺栓孔準確對位，降低了加固過程中的施工難度，大大縮短了安裝時間。推出建設-租賃-移交(BLT)新型建設模式，該模式可以有效節約建設資金和後期運維費用，並將一次性的大額投資支出轉變為分年度的小額支出，有效降低了企業的投資和負債壓力，並且有利於各高速公路公司整體項目的同步推進和集約化管理。
通過上下聯動、眾誌成城的艱辛努力，交投集團ETC門架建設取得了累累碩果，為全省取消高速公路省界收費站“大會戰”的全麵勝利奠定了堅實基礎。（劉彬 王哲）
據四川省交通運輸廳消息，今年1至6月，全省公路水路交通建設完成投資1445億元，同比增長27%，創曆史新高，相當於2017年全年公路水路交通建。
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一橋跨兩岸，5月27日0時，曆時1200餘天的持續奮戰，由蜀道集團下屬四川路橋大橋工程分公司承建的瀘州市神臂城長江大橋將正式通車，結束兩岸。
