浙江：富翅門大橋正式建成通車

　9月28日24時，浙江交通集團寧波舟山港主通道(魚山石化疏港公路)公路工程富翅至岑港段(下稱“富翅門大橋”) 建成通車，浙江又誕生了一座跨海大橋。而今，從杭州灣到象山港，從舟山跨海大橋到寧波舟山港主通道，跨海大橋飛躍浙東南沿海，連接著百姓的夢想。富翅門大橋的建設者們，腳踏實地，用實際行動，向新中國成立70周年獻禮。

　　全長2.028公裏，主塔高116米，雙向四車道，行車速度80公裏/每小時，使用壽命100年。

　　富翅門大橋工程是寧波舟山港主通道的組成部分之一，起於甬舟高速富翅互通，跨富翅門水道，終點位於岑港漲次村南側，順接329國道舟山段改建工程，並設岑港互通順接寧波舟山港主通道後續工程。

　　從方便出行角度，富翅門大橋的建成將有效分流甬舟高速舟山跨海大橋的流量，屆時車輛從寧波至朱家尖，隻需要過桃夭門大橋後改走富翅門大橋，通過329國道就能到達。全程隻需1個半小時，比現在減少約半小時車程。

　　富翅門大橋還將為長三角大量人流、車流、物流、信息流進出舟山開辟快速通道，進一步發揮甬舟高速公路功能、打造便捷高效的寧波至舟山綜合交通體係，進一步完善寧波舟山港海陸聯動集疏運網絡。

　　再從長遠來說，大橋的通車更有利於加強長三角聯係，促進浙江省打造交通強國省域示範區、海洋經濟發展示範區建設，為舟山江海聯運服務中心國家戰略實施提供交通保障。

　　自然環境

　　最大水深達50米；最大水流速度達3.7米/秒；橋位區域有強烈漩渦紊流；最高潮差達5.4米；台風頻繁，組合梁海上架設過程中4個月經曆了7場台風。

　　施工環境

　　據響礁門大橋不足一公裏；棧橋邊距橋梁邊線最小處僅2.5米。

　　生態環境

　　寧波舟山港是我國著名的生態經濟型港灣和國家級海洋產業基地，重點發展生態旅遊、休閑度假、海洋漁業，這對大橋的外觀設計和生態環境保護提出了更高的要求。

　　仿生學-混凝土箱梁步履式頂推施工

　　富翅門大橋引橋箱梁采用仿生學步履式頂推在國內施工尚屬首次。跨徑布置30米+6×50米，全長330米。其中，項目鋼筋采用模塊化生產，實現功效提升一倍，鋼筋綁紮間距誤差控製在±5毫米以內。

　　新型大橋樁基施工方案

　　項目采用“懸臂、跟進、錨固”三步走的新型大橋樁基施工方案，提前一個月完成26根大型樁基礎施工，質量全部合格，均為I類樁，方案中“淺覆蓋層深水區流速傾斜岩麵的鋼護筒施工裝置”成功申報了國家,同時獲得中國公路學會科學技術進步二等獎。

　　鋼箱梁滑移施工

　　搭建的移滑支架全長170米，高30米，滑移最大承載梁重為178噸。

　　培育產業工人

　　富翅門大橋全線1000餘名民工由“吃苦力飯”變身“吃技術飯”，民工教育培訓麵達到100%，專業技術擁有率達到100%，轉型後的產業工人工資可達8000元。

　　設計階段

　　BIM技術：富翅門大橋在全項目周期運用BIM技術，可實現三維協同設計、工程量自動計算、施工精細化模擬和協同管理，並且BIM技術將在富翅門大橋全壽命周期均得到運用。

　　倒Y型鑽石型主塔：舟山處於亞熱帶海洋性氣候區，受台風、潮汐等影響較大，倒Y型鑽石型主塔設計能承受基本風速為40.5米/秒，相當於13級台風。

　　建設階段

　　陽光動態管理係統3.0：破解工程建設管理中的數據真實性、重點工藝監控、管理追溯性、信息分散等難點，擁有實時查看數據、按權限報警功能和數據共享功能，有效強化對項目的有效管理。

　　創建公路工程產品信息庫：在陽光管理係統與BIM技術的基礎上，創建公路工程產品信息庫，實現各個子係統數據共享，增加移動端信息采集功能，對試驗數據、計量數據、質量安全數據等進行分析和應用，為工程建設及後期管養提供強有力的信息技術支撐。

　　運營階段

　　公路橋群監測管理平台：一個集“實時監測”“數據可視化”“專項分析”“輔助決策”於一體的橋梁運營監管服務平台，實現了橋梁群全生命周期監測管養一體化，最大限度的覆蓋了橋梁管理的諸多方麵。

　　大橋誕生記

　　2016年2月21日，富翅門大橋開工建設

　　2016年11月22日，富翅門大橋首個鋼吊箱成功下放

　　2016年12月30日，水上樁基全部澆築完成

　　2017年5月24日，大橋主墩完成澆築，開始塔座和主塔施工

　　2018年4月2日，大橋首片鋼箱梁開始吊裝

　　2018年5月16日，富翅側9號墩主塔完成封頂

　　2018年6月6日，岑港側10號主塔成功封頂

　　2018年12月12日，富翅門大橋引橋箱梁頂推施工完成

　　2019年1月10日，富翅門大橋合龍

　　2019年4月23日，大橋進入掃尾工程“百日攻堅”

　　2019年9月2日，富翅門大橋順利通過交工驗收

　　2019年9月28日，富翅門大橋正式通車