日前，梅大高速梅州東環支線其古頂隧道右洞順利貫通。而此前左洞已於5月初貫通，該隧道雙線貫通為項目後續施工打通關鍵節點。
安全管控
每隔5米布設斷麵強化監測點
其古頂隧道左線長2151米，右線長2164米，Ⅴ級圍岩比例高達55%。自2017年9月開工以來，受地質條件影響，出現不同程度的下沉變形等情況。類似“黑巧克力”特質的炭質泥岩，遇水易水化、遇風易風化，開挖後圍岩自穩能力差，給施工帶來很大的困難，被認為是目前廣東省建設難度最大的隧道項目之一。
為了解決這個難題，項目部在施工過程中利用先進地質鑽機對掌子麵前方圍岩每隔40米進行軟弱破碎帶及斷層富水體鑽探，每隔5米布設一個斷麵強化監測點，采用短台階開挖法，提高初支預留變形韌度加強支護，及時仰拱徑向注漿封閉成環，加強全流程安全管控，確保整體結構受力穩定。
克難攻堅
隧道施工“七步法”攻克炭質泥岩
據梅州東環支線項目負責人梁輝如介紹，前期項目對整座隧道的地質結構進行技術性分析，明確了隧道工程保安全、保質量、樹標杆、穩步推進的原則。施工過程中，技術人員通過監控量測及現場檢查、檢測，不斷總結經驗、調整支護參數和開挖方案、優化工藝流程，逐漸形成了一套適合其古頂隧道的“一鑽、二控、三清、四快、五嚴、六早、七勤”的隧道施工“七步法”。
項目鏈接
梅大高速公路梅州東環支線項目，是廣東省“十三五”規劃的重點項目之一，計劃2020年底建成通車。項目起於梅縣區丙村鎮，接梅州至大埔高速公路，跨梅江及漳龍鐵路，終於城東鎮竹洋村，設置竹洋樞紐立交與長深高速公路相接。
為確保如期安全完成任務，項目通過科學管控、質量管理，繼續發揮好高速公路建設對穩增長、促投資的“先行官”作用，全麵助力粵東地區經濟發展。(本文來自路橋網)
據四川省交通運輸廳消息，今年1至6月，全省公路水路交通建設完成投資1445億元，同比增長27%，創曆史新高，相當於2017年全年公路水路交通建。
新華社北京6月22日電 記者從中國鐵建股份有限公司獲悉，22日，隨著直徑12 72米的興安號盾構機刀盤破壁而出，津興鐵路（天津至北京大興國際。
6月9日，在深圳前海媽灣跨海通道右線接收井中，直徑15．53米的媽灣號泥水平衡盾構機破岩而出，標誌著由深圳市交通公用設施建設中心、中鐵南。
6月8日，由蜀道集團川高公司投資、四川路橋承建的沿江高速宜賓新市至金陽段（以下簡稱宜金段）關鍵控製性工程卡哈洛金沙江大橋四川岸主塔順。
一橋跨兩岸，5月27日0時，曆時1200餘天的持續奮戰，由蜀道集團下屬四川路橋大橋工程分公司承建的瀘州市神臂城長江大橋將正式通車，結束兩岸。
