三一重裝：打造電動礦卡產業護城河

【中國路麵機械網 原創報道】馬總是新疆某礦山設備有限公司總經理，主要從事油頁岩的開采與運輸工作。馬總產生購買電動礦卡的想法是在2018年，當時三一重裝電動礦卡項目剛剛啟動。2021年11月正式購買電動礦卡，目前手中12台純電動礦卡清一色全是三一製造。

正在充電的三一SKT105E純電動礦卡

購買之前，馬總同樣心裏有些“不踏實”：一是電動礦卡價格比較高，一般是燃油礦卡的兩倍；二是充電式電動礦卡主要適用於重載下坡工況，如果是重載上坡工況，則需要采用換電模式，但建換電站需要大量投資，這是馬總所不願意看到的。俗話說，兩害相權取其輕，相較於電動礦卡所帶來的價值回報，還是讓馬總堅定了購買電動礦卡的信心。

在礦山領域，通常是重載下坡、重載上坡、複合工況。重載下坡工況是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；複合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。重載下與重載上有多大區別呢？據馬總介紹，在重載下坡工況，其電動礦卡隻需兩天充一次電，每次充電一個半小時，一台電車一個月至少可以節省3萬元油錢；重載上坡工況則截然相反。每拉七八趟至少要充一次電，每天至少要充三次電，其運營效率與燃油礦卡幾乎相當。而在新疆地區，重載上坡工況幾乎占80%左右。

正在作業的三一電動礦卡

馬總公司正好重載下坡工況居多，這批三一電動礦卡投入運營以來，不僅產生了較高的社會效益，而且經濟效益非常明顯。馬總算了一筆賬：“電動礦卡相較燃油礦卡工作一年可以減少二氧化碳排放100多噸，節省的費用達到近40萬元，兩年左右便可以收回投資成本，這批電動礦卡一年節省的燃油費用便可以達到近400萬元。”

三一重裝在純電動礦卡產品布局從60噸延伸至300噸，覆蓋礦卡的各個型譜，新能源產品係列豐富，產品涉及混合動力、增程式、純電動，以差異化競爭戰略滿足更多消費者的不同需求。2018年三一進入寬體自卸車領域，一年後便推出了純電動寬體自卸車，目前推出的純電動礦卡有兩款：60噸級SKT90E，70噸級SKT105E，2022年還將推出80噸、90噸、110噸及150噸電動化礦車產品。

出口海外的三一SKT90E純電動礦卡

據三一重裝寬體車項目部項目副總經理隋濤介紹，三一純電礦卡已經曆了兩次技術迭代，2019年三一開始涉足純電礦卡領域，並在當年推出了60噸級充電式電動礦卡，這款電動礦卡針對重載下工況，2020年便實現了銷售。在重載下工況下，一年可以為用戶節省燃油30-50萬元。為了更好地滿足用戶需求，2021年初三一開始研發70噸級的純電動礦卡，2022年初這款產品已成功推向市場。相比第一代純電動礦卡，三一第二代純電動礦卡各方麵的性能均有了很大提升。其特點為可靠性強、穩定性好、故障率低，質量對標歐美鋼性礦用車，具有安全可靠、節能環保、動力強勁、續航裏程長等特點，噸公裏的電耗比一代機降低了8%。由於電池的能量密度難以完全滿足用戶的各種工況需求，三一重裝針對重載上工況推出了純電動換電模式，同時推出了混合動力及增程式解決方案。

談到三一重裝在電動礦卡研發時遇到的技術瓶頸，隋濤表示，最初是受到產業鏈的製約，雖然純電動在乘用車、商用車領域的資源比較多，但對工程機械行業來說，許多資源並不是太匹配，在試用初期發生了很多問題。隨著近幾年工程機械電動化的蓬勃開展，各項資源正在逐步完善中，“相比前兩年，產業鏈逐漸成熟，技術不斷迭代升級，相信電動化產品會越來越被市場認可。”隋濤信心十足地表示。

三一電動礦卡批量交付客戶

在隋濤看來，目前我國的電動礦卡雖處於起步階段，但經過兩年的技術突破，電動礦卡產業鏈逐漸成熟，即將迎來爆發增長期，2023年電動礦卡有望迎來第一個高峰增長期，他預計到2025年電動礦卡的滲透率能達到30%以上。為了滿足電動礦卡市場不斷增長的需求，三一重裝一方麵不斷完善產品型譜，將電動礦卡由60噸逐步延伸至更大噸位；另一方麵不斷完善產品性能和品質，提升整車的集成度和新能源係統可靠性，以便帶給客戶更好的使用體驗。

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