應勢而生 柳工電動礦卡賦能綠色礦山建設

【中國路麵機械網 原創報道】在河北唐山遷安市於老板看來，做生意總會有風險，關鍵在於投入與產出是否成正比，如果產出大於投入就值得冒險，這是他購買電動礦卡的初衷。

柳工純電動礦卡

遷安市屬於京津冀核心圈內，對環保的要求非常嚴格。於老板從事過多年砂石骨料生意，2020年開始接觸電動礦卡並先後采購了數台純電動寬體車，他表示，在重載下坡工況時電動礦卡確實好用，充一次電可以管兩三天，有時也可以管四五天，一年可以節省數十萬元燃油費用。為了充分發揮車輛的運營效率，他將所購電動礦卡全部應用於重載下坡工況，在重載上坡工況時使用的還是燃油礦卡。於老板的礦山涉及到多種應用工況，這為純電動礦卡提供了廣闊的應用空間。

柳工電動礦卡從2019年起步，至今已推出兩款二代純電產品，分別是90噸級和105噸級。其中一代產品於2019年完成樣機製造，二代產品於2020年10月立項，2021年6月份正式推出。談到前後兩代產品的區別，柳工礦山研發總監周昌祺表示，第一代產品解決了“有和無”的問題，第二代產品對三電、動力傳動等係統進行了全麵升級，並實現了批量銷售。

柳工電動礦卡正在礦山作業中

談到在電動礦卡研發中遇到的問題，周昌祺表示主要是供應鏈及部件配套不足的問題。他指出，2018年前後工程機械行業的電動化才真正開始啟動，一是上遊端技術更迭的速度相對較慢；二是動力電池的能量密度較低，體積太大，需要頻繁充電；三是缺乏穩定的傳動係統解決方案，該公司通過與高校合作，走產、學、研相結合之路，克服了研發中的技術瓶頸，推動電動化產品逐漸走向成熟。

於老板的礦山有三種工況，分別為重載下坡、重載上坡、複合工況。重載下坡工況是指礦山建在山上，礦用自卸車在滿載情況下由上而下行駛，空載情況下由下而上行駛；重載上則是截然相反；複合工況是指既有重載下也有重載上，且以重載上為主的工況。重載下與重載上有多大區別呢？據於老板介紹，純電動礦卡在重載下坡工況下，三天隻需充一次電，每天節省的燃油費用至少在2000元以上；在重載上坡工況時，每三個小時便需充一次電，其經濟效益幾乎與燃油礦卡相當。

在周昌祺看來，造成重載下與重載上工況產生巨大差異的重要原因是與動力電池的能量密度不足有關。他同時指出，提升電池的能量密度是一個世界性的難題。以90噸礦卡為例，每次充電大約需要一個小時，應對工程機械特殊的應用場景：如果是重載下工況，充一次電可以管一天左右；如果是重載上工況，400多度電能夠滿足車輛六七次循環、兩三個小時的運載需求。在充電方麵，目前有兩種方式：一種是采用快換技術，以國電投為主，像手機一樣，5分鍾便可完成一次電池更換，其缺點是投資比較大。於老板表示，如果采用換電方式，滿足40-50台電動礦卡的換電需求，大概需要增加大幾百萬投資。車輛越多，投資也會相應增加；二是快充技術，1小時即可完成一次充電，但電池的能量密度有限，很難滿足全場景工況的應用需求。目前對行業來說，究竟是優先發展快充技術還是優先發展快換技術，哪個為主，哪個為次，沒有很清晰的界限，這也是困繞行業發展的困惑之一。

當然，作為國家大力倡導的新能源產品，純電動礦卡的優勢也十分明顯。“除了零排放零汙染、節能減排外，電動化產品維護保養成本低、省錢，同時具有能量回收係統，可以將多餘的能量儲存起來，避免能量的浪費。”除此之外，尤其讓周昌祺看重的是，電動化可以避開昂貴的進口發動機和變速箱的技術壟斷，為民族品牌更好地走上國際舞台創造了條件。“與內燃機相比，我國在電動化方麵處於領先水平。”

柳工將電動化作為“十四五”的重要技術發展方向，產品涉及挖掘機、裝載機、路麵機械、礦山機械等，電動化開始全麵提速。

談到柳工純電動礦卡的發展前景，周昌祺感到信心十足。他表示，還是要針對現有技術努力滿足更多客戶的需求。在礦山領域，柳工將水泥礦山、砂石骨料等露天開采礦山作為純電動礦卡的重點市場，並繼續深耕電動化產品後市場服務能力，目前，柳工已將純電礦卡納入柳工智能管家平台，可以為用戶提供點對點的保姆式服務。周昌祺相信，隨著電動化產業鏈的進一步成熟與完善，工程機械電動化即將迎來增長的高峰期。

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