日前，由中鐵工業旗下中鐵九橋參建的新建巢湖至馬鞍山城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋鋼梁大節段首輪總拚驗收順利通過。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控製性工程，起自和縣，經江心洲中段，到達當塗縣。跨江段采用巢馬鐵路+預留鐵路+城市快速路多通道合建的橋梁方案，總長9.799千米，由和縣側引橋、主汊航道橋、江心洲引橋、副汊航道橋及當塗側引橋等部分組成。副汊航道橋采用主跨392米的雙塔三索麵鋼桁梁斜拉橋，總長840米，采用三片主桁結構，桁式采用“N”形桁，在主塔、輔助墩及邊墩處設置橋門架，主梁上層橋麵采用正交異性整體鋼橋麵，下層橋麵采用箱桁和板桁結合的鐵路整體橋麵。鐵路麵在EO-E7節段間采用鋼箱結構，以便設置壓重混凝土。中鐵九橋主要承接該橋副汊航道橋CMSG-3標段共計60個節間33個節段總重約3.5萬噸鋼梁、附屬件的製安任務。
整節段鋼梁製造共劃分為10個輪次。鋼桁梁杆件、橋麵板、縱橫梁、橋門架、拚接板的加工製造在九江基地完成，再通過水路運往南通總拚場地進行主桁桁片、橋麵塊體、橋門架的組拚，製作完成後轉至塗裝車間進行整節段立體總拚，最後利用總拚場地碼頭1600噸門吊進行大節段裝船，通過水路運輸到橋址。
首輪總拚共5個節段，節段總長約 112米，寬36米，高16.8米，總重約5000噸，由35個塊體（桁片）組成。為保證總拚的順利進行，公司精心組織，提前策劃，對人員組織及機械配置、監控測量、施工安全等方麵進行了周密安排：在製造方麵，製造大型專用拚裝胎架，建立測量網，在胎架拚裝場地外圍布置6個測量點，拚裝全過程使用全站儀進行檢測，並利用多種預置方法、程序等，確保桁片立位後的穩定性；在焊接方麵，組織焊工考試，嚴格按照焊接工藝標準進行操作，最大限度控製焊接變形，保證結構尺寸滿足要求，優質高效地保障了鋼梁製造精度、製造速度。
巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，也是安徽省首條省市共建的城際鐵路項目，北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。（徐創新 王俊）來源：安徽經濟網
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